互联网上一直有这么一段传言，当初中国要修建三峡大坝的时候，我国的黄万里教授极力反对，他是清华大学的水利学教授也是我们国家的水利工程专家。
在三峡工程的论证环节时，黄万里教授就认为三峡大坝工程不安全，可能会带来不可逆转的环境问题，更重要的是，建成之后如果发生战争，三峡可能会成为地方首先摧毁的重要目标，会给长江下游带来巨大的安全隐患。
其实黄万里老先生反对三峡工程师觉得三峡这个项目太过于保守了，如果让他建议，他更愿意在雅鲁藏布江澜沧江上游修水坝，把下游湄公河和恒河的水源截断，搞一个大号的南水北调工程，将这些水引到长江或者黄河去。
这个想法虽然说在当时没有能够实现，但是最近这项工程马上就要开始了。
雅鲁藏布江水电站批准建设
根据新华社的报道，中国正式决定在雅鲁藏布江建设一个庞大的水利发电项目，投资规模接近万亿，发电规模将会是三峡大坝的三倍以上。
很长时间以来中国将对西北地区的投资看做是一个基本的国策，这种投资不仅可以改善中国偏远地区少数民族的生活条件和经济基础，更为重要的是，在这些地方总有一些邻国搞不清楚自己的定位，仰仗着喜马拉雅山的天险，妄图做东方大国的美梦，尤其是这些年中国和美国在贸易和金融上有摩擦，这些国家依靠美国的支持妄图搞些大新闻出来。
中国为了促进两国的友好关系发展，想要改变这些局面，就必须在关键领域做出必要的基础设施建设，让两个国家回归到正常的轨道上来。
有人说这项工程能够截断印度的水流源头，这种说法其实不严谨，因为以我国墨脱县为临界点，墨脱县上游的来水仅仅只有5%-10%左右，而下游的雨水是才是东南亚国家河流的主要来源。
因此想要将洪水或者水源当成武器或者是谈判的筹码，是远远不够的。
那既然这样，为什么我们国家在建成了三峡大坝之后，还要在雅鲁藏布江建设更为庞大的水电站呢？
首先我国藏南地区目前最大的困难就是物资和人员的运输困难，因为有很长一段的无人区，更为重要的是因为地理条件的限制，这里不适合修建公路。
这样说不是我们国家没有在这个地方修建公路，而是已经修建了一个公路横跨无人区，但是因为这个地区在地震带上，经常会发生小级别地震，所以盘山公路上经常会有大石块的堆积。
道路的通畅有的时候仅仅只能维持1个月左右，就要进行路面的清理。
而雅鲁藏布江水利工程的建设，就是抛弃陆陆运输，改成水路运输。建一条世纪规模的引水渠打通水路运输航线。
这个地方荒无人烟没有人居住，对于商贸的航运需求不大，但是对于大型军用设施的运输却极为有利。
除此之外，雅鲁藏布江水电站的建设还有更大的经济助力。
想要富先修“路”
和想要富先修路的不同的是，这里最合适的还是兴修水利，就如同上文所说，因为这个地区处于地震带，修路是真的不合适，但是挖一条人工河就不一样了。
水电站和人工河的形成可以在这个地区形成一个以大型水电站为中心的产业集群。
这个水电站不仅仅投资规模上万亿，更重要的是发电量是三峡大坝的三倍之多。
理论上因为上下游的地理落差极大，装机容量最多能够达到8000万千瓦，年发电量达到3000亿度电，足够3亿多人的居民使用。
光是一个水利发电项目就能够给西藏每年创收200亿人民币，让周边地区的人均收入闯进全国前十。
当航运通畅之后，这个地区可能就会打破无人居住的历史，因为航运交通其实比陆运交通更为方便和快捷。
只要运输问题解决，就能够很好的形成一个环水电站的经济带，将无人区变成历史。这更符合中国一带一路的伟大规划。
更重要的是，2022年之后，中国东南地区的基建已经接近饱和，但是西北地区的基建还是相当匮乏。
随着房地产行业陷入低迷期，很多做工程的找不到的合适的项目去干，这个时候西北地区出现一个万亿规模的大型基建项目，就很好的解决了劳动和就业问题。
总之雅鲁藏布江这个项目不仅功在当代，更是利在千秋。
当中国宣布这一个项目之后，印度网络媒体上出现了大规模的反对声音，但这更说明了中国建设这个项目的必要性。
虽然说他不能够真的截断东南亚地区的水流，但是改善了运输条件之后，能够让中国的边防更加的稳固，边防战士们能够吃上更为新鲜的蔬菜。
