韩联社1月3日发布了一份调查报道，内容是武安机场事故的初步调查信息。
该媒体报道称，韩国警方前一天以调查专业过失杀人罪的名义，申请到了搜查令和扣押令。
全罗道警察厅已经搜查了釜山航空局武安分局、和济州航空首尔办事处。
武安国际机场的办公室和控制塔台也被强制搜查，并被扣留了部分证据。
警方调查的主要事项有三点：
一是在跑道尽头建设混凝土墙是否合理？
二是事故发生前控制塔台和飞行员的通信记录，是否有鸟击警告和求救信号？
三是被撞飞机的维修历史。
事件刚发生时有媒体宣称，飞机遭到飞鸟撞击后起落架无法正常放下，才导致悲剧的发生。
也有人质疑说，飞鸟可能让发动机受损，却不可能让起落架失灵。这明明是飞机质量问题，或是维修保养不到位引起的。
有一说一，波音飞机质量不佳早就不是新闻，但在本次事故中，飞机撞墙才是死伤惨重的关键！
而这面惹事的墙，其实是飞机仪表着陆系统定位器，建成才一年时间。
武安机场原有一个简易金属结构的定位器，在使用十五年后突然被拆除，当时的理由是使用年限已到，不更换会影响飞航安全。
但有国外媒体爆料称，是韩国交通部某官员突发奇想，要求机场改建一面坚固的混凝土墙，在墙上安装定位器。这样不但可以定位，还能防止飞机冲出跑道。
没想到改建后真有飞机撞墙，结果酿成惨剧。
机场方面对此解释称，定位器装在混凝土墙上是不得已，因为跑道两端的高度不同，不装在墙上会影响信号传输。
但这一解释很快被韩联社记者打脸，他们通过实地走访和查询资料、地图发现：
在改建混凝土墙之前，简易金属结构的定位器工作的很好，并且跑道另一头定位器的高度，要低于事发的这一头；
此外，混凝土墙下方本就有个2米多高的土坡，完全可以直接安装金属结构的定位器，额外建墙似乎是多此一举。
而韩国交通部面对质疑死不松口，他们的回应是：不要看图片，要以机场方面说的为准！
这种敷衍了事的回答，很明显无法让人信服。
据报，飞机仪表着陆系统定位器是一种天线设备，能发射90Hz和150Hz的两束无线电信号，指引飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
高丽航空大学的黄京哲教授在接受采访时说，定位器安装较高的原因，通常是因为跑道的长度相对较短，而不是因为跑道两边有高度差。
但就算是增加定位器的高度，也应该选用容易破裂的材料，采用容易倾覆的结构，以免在发生事故时伤人。
