“工资最高可达9000元。”湖北黄石一家快递网点在招聘网站上发布了一则招聘信息，并明确表示欢迎离职员工重返公司。据该网点负责人介绍，他们目前急需招聘20余名员工，以应对即将到来的业务高峰。
随着春节的临近，不少快递员开始陆续返乡，这股返乡潮、辞职潮从去年12月起便逐渐显现，导致部分快递公司出现人手短缺、送货延误等问题。然而，另外一些快递网点却通过引入无人车配送技术，成功缓解了这一困境。
浙江杭州某网点负责人表示，自2024年起，他们便开始大规模使用菜鸟快递无人车进行快递网点到驿站之间的包裹配送和揽收。这一举措在双11期间取得了显著成效，临时工需求量减少了约80%。相较于传统的配送模式，无人车的配送效率提高了2-3倍，综合管理成本却显著降低。
这一变革不仅让快递网点受益匪浅，也带动了网点范围内的驿站发展。以距离该网点约7公里的菜鸟驿站为例，目前该驿站所有来自韵达、极兔、申通以及中通的快递都是通过无人车进行配送的，占比高达六成。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏表示，随着越来越多快递网点、快递驿站面临更显著的劳动力短缺、运力不足、用工成本高等问题，以及国家和地方法律法规对物流领域自动驾驶无人车持开放和鼓励的态度，无人车将成为物流降本增效的重要一环。
“快递无人车，正逐步成为末端配送领域多元化解决方案的重要组成部分，推动着科技智能化的演进。它们为快递末端形态的改进带来了积极影响，作为末端派送组合的一环，展现出了巨大的市场潜力。”
临时工减少80%，单车日均运送超2000件
过去，快递网点主要依赖4米2的货车进行快递的来回揽收。这些大货车虽然承载能力强，但受限于场地、装卸效率以及人员管理等多方面因素，始终难以达到最优的运作状态。然而，在引入快递无人车后，这一传统运作模式得到了颠覆性的改变。
首先，无人车带来的是灵活性和高效率的提升。这些无人车小巧灵活，能够直接对着分拣中心的格口进行高效装卸，大大节省了场地空间，降低了对场地的要求。同时，无人车的使用也极大地减轻了人员管理难度和成本。以往，30辆大货车需要配备3名管理人员、30名驾驶员以及相应的装卸小工，而现在，30多辆无人车仅需一名管理人员即可胜任，无需再额外聘请司机，这无疑为网点节省了大量的人力成本。
无人车的引入不仅提高了装卸效率，还实现了“多拉快跑”的运营模式。相较于传统的大货车，无人车能够更快速地完成装卸工作，实现“即装即走”。这种灵活性使得网点能够更高效地处理快递，尤其是在大促期间，无人车的优势更加明显。
在降本增效方面，无人车的引入同样取得了显著的效果。上述网点负责人透露，使用无人车后，一票快递的单票成本降低了约一毛钱。虽然看似微不足道，但积少成多，对于每天处理数万票快递的网点来说，这无疑是一笔不小的节省。同时，人员成本也得到了大幅下降。在双11旺季，往年网点每天需要招聘大量的临时工来应对激增的快递量，而今年使用无人车后，招聘人数大幅减少，人力成本直接降低了80%。
快递员赵乐（化名）对无人车的引入也深有感触。他表示，每年的双11期间，快递行业都会迎来用工荒，不得不四处寻找临时工来填补缺口。然而，临时工技术不熟练，只能干一些简单的分拣和打包工作，实际的工作负担还是落在他们这些老快递员身上。而有了无人快递车以后，他们的工作负担得到了极大的缓解。
据赵乐介绍，以往每个快递员扫码、分类然后送货，平均一天能送五六百票，即便是单王，也就能送七八百件。而现在有了快递车以后，他们只需要负责分拣、上门等工作，路上的运送时间大大减少。现在无人快递车白天满负荷运转，每天上午、下午各两趟。最高峰的一次，一天送了2200件快递，这在以往是根本无法想象的。
“大大节省了工作量，现在快递员一天能送一千二三百件，比往年双十一的工作量翻了一倍。”赵乐感慨地说。他从事快递行业已经十多年了，亲眼见证了快件量的逐年增长和快递员工作量的不断增加。而去年（2024年），他们的站点配备了无人车后，大家的工作量都得到了明显的降低。
无人快递车的引入还使得快递员的工作更加高效和便捷。他们现在只需要负责分拣、上门等工作，而路上的运送时间则完全由无人快递车来承担。这样一来，他们的工作负担大大减轻，同时有更多时间完成送货上门和客户维护等高阶工作。
菜鸟L4级无人车引领快递配送变革
据杭州市邮政管理局披露数据显示，2024年双十一，中通快递共投入28辆无人车，单日派送包裹超过5万个，单件节约成本约0.05元，每日共计可节省成本2500元；顺丰快递每台无人车日均接驳约350件，单车成本节约达13元。杭州邮政公司投入5辆无人车，日均配送包裹800件，单件成本降低0.114元。
其实早在2016年，菜鸟便前瞻性地推出了第一代末端配送机器人“小G”，并在校园、社区等多个场景中进行测试。经过数年的技术积累和迭代，2020年，达摩院整合了旗下自动驾驶实验室与菜鸟无人物流车研发部门，正式发布了第一款物流无人车“小蛮驴”。这款具备独立AEB（自动紧急制动）功能的全无人物流配送车辆，迅速在国内上百所高校实现了常态化运营，为快递末端配送带来了全新的解决方案。
2024年，菜鸟无人车业务更是迎来了突破性进展。其工作场景从封闭、半封闭的园区/道路，正式拓展到了基于末端配送场景的公开道路。旗下L4级无人车GT的正式发售，标志着菜鸟在无人配送领域迈出了坚实的一步。
截至2024年12月，菜鸟无人车GT已迅速触达全国十多个省份的客户，包括浙江、山东、河南、陕西、安徽、江苏等地。推出仅数月，这款无人车便在超过30个县、市级行政区域完成了部署和应用，广受客户好评。其高效、智能的配送方式，不仅提升了快递网点的运营效率，更为客户带来了更加便捷、安全的快递服务体验。
1月2日，菜鸟集团对外推出其新款L4级公开道路无人车——菜鸟无人车GT Pro，GT Pro的推出更是将无人配送技术推向了一个新的高度。作为L4级公开道路无人车的升级版，GT Pro在产品外观、续航里程、算法优化、功能交互、科技氛围等方面均实现了显著提升。其车厢容积达到5m³，单次装载量可达600-800件快递包裹，续航里程更是高达180km。这样的配置，不仅满足了快递网点与快递驿站之间的日常派送、揽收需求，更能在快递高峰期提供充足的运力保障。
对于物流无人车而言，技术是实现智能化高效配送的关键。然而，在物流场景中，无人车厂家对客户提供的用车保障同样不可或缺。菜鸟深知这一点，因此不仅专注于产品打磨，更为无人车客户打造了完善的用车服务保障体系。这一体系涵盖了核心零部件超长质保、终身免费OTA升级、免费保养、高额保单等高价值服务。更重要的是，当无人车使用出现异常状况时，菜鸟能够第一时间响应，提供全面的事后处理机制，确保客户用车无忧。
值得注意的是，随着快递业务量的持续增长，快递行业正面临着前所未有的挑战。据国家邮政局监测数据显示，截至2024年8月份，我国快递业务量已突破1000亿件，比2023年提前了71天达到这一里程碑。业内人士分析指出，2024年快递行业的业务量水平较去年有显著提升，这在一定程度上加剧了相关经营方和从业人员面临的行业痛点问题。
在此背景下，国务院办公厅发布的《“十四五”现代物流发展规划》明确提出，要鼓励智慧物流技术与模式创新，促进创新成果转化，拓展智慧物流商业化应用场景。其中，自动化、无人化、智慧化物流技术装备以及自动感知、自动控制、智慧决策等智慧管理技术的应用被重点提及。菜鸟无人车的广泛应用，正是对这一政策精神的积极响应和生动实践。
通过双11等大促活动，快递无人车在提效、降本等方面的优势得到了充分展现。未来1-2个月内，快递业务量将持续保持高位运行。特别是在临近春节的阶段，人力短缺情况将更加严峻。在此期间，预计将有更多快递网点和驿站将目光转向无人配送领域，以应对人力短缺带来的挑战。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏看来，随着末端驿站、快递柜、无人车等设施的普及，末端派费预计将持续下降，给快递小哥和末端网点带来严峻挑战。为此，快递企业需借助技术创新降低派送成本，并加大对末端网点的扶持力度，提升快递小哥的福利待遇，以确保服务质量不受影响，从而在激烈的市场竞争中保持优势。
