2024车圈十大事件：造假、崩盘、背刺！今年还能更离谱吗？

24年的车圈——价格战与地狱笑话齐飞，造假与割韭菜共长天一色。

有人出道即巅峰，后劲十足；有人以迅雷不及掩耳之势闪崩，留下一地鸡毛；有人一年磨三剑，背刺老车主；有人厚积薄发，研发销量两开花……

回顾24年车圈十大事件，一众车企在你死我活的路上狂飙，耳畔回荡着雷总那金光闪闪的5个字——“友商是XX”

闪崩来得太快，就像龙卷风~

就在隔壁哪吒换帅，一时间唱衰声不断，高合2.0气质初显的时候。

谁都想不到背靠吉利和百度两座大山的极越先崩了……而且崩得相当快和彻底。

某种意义上，极越确实做到了这句口号

前脚，极越CEO夏一平发内部信试图稳定军心。后脚就乱成一锅粥，贡献了各种“地狱笑话”和名场面……

此后关于极越闪崩的种种流言咱就不细说了。

反正是让所有人认识到了——造车这件事就得创始人自己上，花钱找个职业经理人是不行的。

再有人想买“小众新势力”的，都得好好掂量一下了。

小鹏浴火重生，雷总就是我大哥！

上半年的小鹏还是高合2.0候选人，外界唱衰声不断。

下半年就接连掏出了售价11.98万起的MONA M03，以及18.68万元起的P7+。

然后，就卖爆了……

图片来源：微博 @小鹏汽车（下同）

你别说，这销量一高连带着小鹏汽车的名字都好听了。

至于为啥小鹏能“垂死病中惊坐起，月交3万竟是我自己”

既有好大哥雷总的提醒：

“小鹏我就告诉你，我觉得小鹏汽车最大的问题在于你，因为你只想做董事长，不想做 CEO。”

亦有天降猛人，前长城汽车高管——王凤英的加入。配合高层大换血，组织架构调整。

不破不立，小鹏这次还真有点浴火重生的味道。

比亚迪：全体目光向我看齐，我说一个数7.98万！

本来年初的“7.98万”和“电比油低”就足够炸裂了，只是没有想到比亚迪各种“科技狠活”像是不要钱一样往外掏。

“工业奇迹”第五代DM技术的发布，再有易三方、易四方、云辇等硬科技的登场。

王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹，各条产品线全面开花。

比亚迪销量与口碑齐飞，轻松蝉联全球新能源市场销量冠军。

迪哥只想说一句——“无敌是多么寂寞”

对不起我错了，下次还敢……

最近几年，日系汽车在东南亚市场的表现不能说是日暮西山吧，多少也是有点风雨飘摇了。

不同国家车企，所占市场份额变化情况

图片来源：彭博社

前有新能源大势所趋，后有迪哥等一众国产猛猛进攻。

本来还能靠着“自己是造车多年的老品牌，有技术积累和质量好”来维持一下颜面，谁想到今年又爆出了造假丑闻……

然后就是大家熟悉的鞠躬道歉、会改的、下次一定……

图片来源：环球网

从工匠精神再到“躬匠精神”，日系车企靠着自己的不思进取和造车丑闻，成功完成了消费者对日系车的祛魅。

如今日产和本田试图合并，抱团取暖。

只是“跌跌不休”的销量，全球市场表现的萎靡，日系车的神话是时候落幕了。

薛定谔的价格，薛定谔的退出价格战。

在你真正买到一辆宝马i3之前，你永远不知道一辆宝马i3要多少钱。

从17万提宝马i3→宝马退出价格战→经销商拒不交车→涨价后宝马下定量增加→宝马i3降价重回价格战。

这一波三折，峰回路转，简直是精彩、太精彩了。

像极了宝马以及其他豪华车品牌，面对国内新能源市场的冲击，放不下脸来和他们贴身肉搏，但又不得不面对事实的忸怩心态。

低端车型，靠着卖标就能爽赚的日子，终是一去不复返。

谁说国产造不了豪华车！

50W以上这个级别的市场，一直是BBA以及其他传统品牌的自留地。

就算国产新势力们在二十万以内的价位段打得难舍难分，这边还是风景独好。

直到问界M9的到来，给每个躺赚的外国豪华车企来了个大比兜。

智驾+豪华配置+SUV，简直是长在了中国消费者的心趴上……

高端豪华，从不应该，也不会是国产汽车的禁区。我们希望看到越来多的国产品牌，用实力取代BBA的生态位。

做不到最好，不如不做。

苹果从开始造车到计划流产，有种烧了十亿美元，却只是掀起了一点涟漪的美感。

终于在24年，苹果确定放弃造车。

苹果总是想要颠覆世界，造出独一无二的产品，震惊世人。然后在自己制定的标准里，一路狂飙大赚特赚……

可惜，强如苹果也不能突破质子的科技封锁，提前开始L5级别的自动驾驶时代。

果粉期待已久的iCAR，终究还是成了他人的形状。

苹果下一个新活如果真的是改摄像头排列，那乔布斯老爷子的棺材板估计是真压不住了……

没练过金钟罩，怎么敢买新能源

去年8月份，极氪001（2025款）正式发布并获得成就——一年磨三剑

消费者可以在一年的时间内买到23、24、25款极氪001。

同时极氪001每次更新都是加量还降价，23款售价30万起、24款售价26.9万起、25款售价25.9万起。

老车主在被背刺的同时了，“极氪笑话”也是成为车圈顶流……

至于后续的收购领克，则是被网友调侃为“倒反天罡”。

不过无论对领克、极氪还是背后的吉利来说，避免了重复造轮子的无谓消耗，就是利大于弊的。

希望新的一年，双ke能带来更多有实力且保值的车型

雷总：想要像我一样成功吗？那就去做IP吧!

时隔4年的北京车展，全球主流车企再次同台“打擂”，既有老朋友也有新伙伴。

然而这次大家从看车变成了看人，车模换成了各家CEO。

雷总更是成为车展顶流，带动全场观众四处游走。

再有蔚来李斌，小鹏何小鹏也是悉数登场。还有立志成为网红，并在物理意义上“登顶”的周鸿祎。

图片来源：蓝鲸新闻

见识到了流量魅力的车企老板们，此后也是纷纷开始亲自下场做IP。

一场车展下来，我想最认真看车的，就是掏出皮尺的外国人了吧……

图片来源：微博 @央证公开课

还有一个小彩蛋，车展上还有那时刚刚发布了极越07，满面春风的夏一平。

谁都想不到，此时距离极越闪崩只差了8个月……

多年以后，在小米 SU7（2035款）的发布会上，不知道雷总会不会想起宣布赌上人生全部声誉，为小米汽车而战的那个晚上。

图片来源：小米公司

2024年3月28日，在距离雷总豪言壮语三年之后，小米 SU7正式上市。

21.59万的起售价，是多数米粉们通过努力可以尝试够到的Dream Car。

在发布会结束的那个晚上，出租车司机兴奋的和我聊着雷总刚发布了SU7。出租屋隔壁，半夜还有人在和朋友描述SU7的种种……

小米SU7成功破圈，从知名度上成了真正的“国民汽车”。

至于后面的故事大家都知道了，SU7彻底卖爆了，雷总从北京现金王变成了欠车王。

谁都想不到小米 SU7发布的那天，命运的齿轮开始悄悄转动，此后种种大事，多少都有点雷总的影子。

尾巴

24年的车圈是一场患得患失的狂欢。

消费者侧：一边是车企疯狂卷价格、卷配置，搭配各地的换新补贴，让无数持币观望的消费者心动不已。

一边是新能源汽车快速的更新换代，突如其来的降价，消费者永远不知道自己是成功抄底，还是当了厂商清库存的接盘侠。

而车企这边，面对日益激烈的竞争环境，不由地加快技术研发以及新车推出的脚步。

在这种情况下，25年的车圈又能整出啥好活/烂活，就让我们拭目以待吧！