中国高铁，作为“中国制造”和“中国速度”的代表，一直以来都是中国面向全世界所展示出的一张“国家名片”，国际上对于中国高铁可谓是赞不绝口。
如今，中国高铁建设早已断档领先全球，数万公里的高铁网络遍布全国主要城市，按道理来说，高铁比汽车、火车快，价格比飞机“便宜”，似乎性价比“很高”，应该是中国老百姓出行的不二选择。
但令人费解的是，高铁似乎正在逐渐“变味儿”，很多百姓宁愿“多掏钱”坐飞机，或者多花时间挤普通火车“受点罪”，都不愿意坐高铁，这到底是为什么？
失去价格优势
很多人会有一个疑问：“为啥国外不论是铁路技术还是高铁技术起步都比我们早，以前技术也领先我国，为啥他们就发展不过我们？”
其实道理很简单，国情不一样，全球所有发达国家人口加起来还没我们多，尤其是西欧诸国，本身国土面积就小，普通动车就算慢一点也还凑合，远程出行还有飞机。
但是咱们国家不但国土面积辽阔、地形还复杂，再加上人口众多，每年春运上亿的人员流动量，只有铁路具有大宗运输的能力，所以不论是高铁还是普通快车、动车，都是符合我们国情的不二选择。
从这一点来看，中短程有普通快车、动车，远程有高铁，似乎完美解决了我们国家机场少的问题，但是现如今，不少老百姓出行对于高铁的态度都是嗤之以鼻，归根结底，还是价钱问题。
不论交通形式怎么变，老百姓出行考虑的最主要因素，肯定还是价格，为啥中国近10亿人没坐过飞机？除了机场建的少，最主要原因不还是机票贵么，但是现在不少中、远程高铁票价直逼飞机甚至比机票还要贵！
以北京到广州为例，如果选择坐飞机，飞行时间大概在3个半小时左右，算上提前一小时的候机、出站等时间，整个出行大概需要4.5-5个小时。
北京到广州经济舱机票价格
而如果选择乘坐高铁，时间上大概需要8-10个小时，这还不算候车的时间，整个行程大概需要9-11个小时，可以看得出，时间长差不多是飞机的两倍。
单从时间上看，飞机可以说完胜，就算抛开时间，其他方面，高铁也没啥特殊优势，但是从价格上来看，高铁居然比飞机还要贵。
高铁二等座价格
以上例子只是现如今高铁和机票价格的一个缩影，2024年6月中旬，全国多条主要高铁干线纷纷涨价，幅度高达20%，以至于当时从湖北等中部省份到广东等地的中途路程，机票价格比高铁足足便宜了一百多块。
今年，随着多家民航公司为了保证冬春季旅客出行方便，纷纷下调价格，如果以杭州为出发点，到哈尔滨、西安仅需200元，而如果从杭州到哈尔滨选择高铁，不但无法直达，需要转乘浪费时间，价格更是比机票贵了四倍！
杭州到哈尔滨机票价格
杭州到哈尔滨高铁价格
舒适度不如普快、动车
以前高铁没涨价之前，价格虽然比火车贵个一两百，但是时间的提升确是实打实的，但是随着高铁价格逐渐“失控”，时间对比价格的性价比是越来越低，百姓又开始重新坐回了火车。
事实上，除了少部分旅游、工作出差等旅客对于出行时间有要求，大部分人对于出行的时间是无所谓快慢的，尤其是时间充裕、喜欢旅游但是却没有多少钱的大学生，对于这批旅客而言，飞机虽然快，但大部分时候还是比较贵的。
这时候普快、动车甚至绿皮车就成了这些人出行的不二选择，无他，就因为舒服又便宜，我们还以北京到广州举例，如果选择普快或者动车，时间上差不多要比高铁多出十几个小时。
但是它们有一个高铁无法比拟的优势：可以躺着，长途旅行时间久又如何，下午出发，晚上睡一觉，早上起来差不多就到了，价格却比高铁便宜大几百，性价比拉满。
短途旅程优势日渐式微
虽然随着价格水涨船高，中、远程出行不占优势，但高铁还是有一项其他交通方式无法比拟的优势：短途旅行，就比如省内跨市，出行距离300KM以内的，以前没涨价的时候，短途旅行价格一般在50元以内，和火车、大巴差不多，但时间上要快得多，性价比拉满。
可是随着价格逐渐提高，不少短途旅程都要比之前贵个几十块钱，这就让人难以接受了，虽然不算“贵”，可是一般短途旅行的，都是为了工作或者学业，就比如在省内上学的大学生，经常需要两地往返，随着高铁变贵，学生们宁愿多花点时间坐火车或者大巴也不选高铁了。
除了价格，更重要的是，高铁毕竟不像铁路，很多三四线小城市彼此之间是没有高铁直达的，往往需要转乘，这就导致原本的时间优势也被磨平了。
再加上现在新能源车的快速发展，车辆普及率越来越高，中国本身公路网就非常发达，短途开私家车出行的也越来越多，导致高铁原本的短途优势也在日渐式微。
综合以上信息，不论是否在乎时间，不论是否在乎价格，对于高铁而言，都有上下位替代，从商业角度来说，比飞机没有时间优势，比普快卧铺没有舒适度优势，但是价格却和飞机一样，比火车贵上数倍，怎么看定价都有点“不合理”。
看起来，高铁的定价似乎不符合经济学常识，这高价的背后，还有更深层的原因么？
高铁涨价的底层逻辑
高铁作为国家主抓项目且非私营的性质，肯定不可能是单纯的为了“挣钱”，而是国家交通宏观调控的一环，就比如出行淡季，由于高铁运营、维护成本要比普通火车贵得多，但是淡季即便人少却也要正常发车，就很容易造成亏损。
所以旺季的时候，上调价格的一部分原因是为了弥补淡季的损失，不然高铁运营成本的窟窿难以填补。
除了运营成本，旺季的时候提高价格也有助于旅客根据实际情况自行选择出行方式，说白了就是让那些本来可以选择飞机或者普快、动车的旅客不要一股脑地都来挤高铁。
每年春运，不论是铁路、公路、飞机，几乎都是“爆满”状态，所以价格也是分流旅客的一个方法，如果把高铁弄的经济又实惠，那大家都来挤高铁了，其他交通方式就会出现大规模亏损。
结语
总的来说，高铁的价格是根据时间、旅客量灵活变动的，属于宏观调控的手段之一，不是网上某些人嘴里的“坑老百姓钱”。
现如今我们国家无论是公路、铁路、高铁、飞机等等出行方式都日渐完善，大家可以根据自己所在地区的实际情况灵活选择交通方式。
最后，想问一下各位现在出行都会选择什么交通方式？你对于高铁的价格争议有何看法，欢迎在评论区留言，感谢各位观看，我们下期再见！
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