CNN：如何在空难中中求生？
.看看过去两周发生的两起致命空难的照片，在恐惧和痛苦之中，经常乘坐飞机的乘客可能会想到一个词。
常旅客有句古老的谚语：坐在飞机后排比坐在前排更安全——阿塞拜疆航空 8243 航班和济州航空 2216 航班的残骸似乎证实了这一点。
阿塞拜疆空难的 29 名幸存者都坐在飞机后部，飞机断成两截，后半部分基本完好无损。而韩国空难的唯一幸存者是坐在飞机尾部折叠座椅上的两名乘务员。
那么，那句古老的格言——以及关于头等舱和商务舱座位一直都很好，直到飞机出现问题的黑色幽默笑话——到底是对的吗？
2015年，《时代》杂志记者撰文称，他们仔细研究了1985年至2000年美国所有有人员死亡和生还的空难记录，并通过荟萃分析发现，飞机后三分之一座位的整体死亡率为32%，前三分之一座位为38%，中三分之一座位为39%。
他们发现，更糟糕的是位于机舱后部三分之一处的中间座位，死亡率为 28%。“最糟糕”的座位是位于飞机中间三分之一处的过道座位，死亡率为 44%。
但这在 2024 年仍然成立吗？
据航空安全专家介绍，以上只是一个无稽之谈。
飞行安全基金会 主席哈桑·沙希迪表示：“没有任何数据显示座位数与生存率之间存在相关性。每起事故都是不同的。”
悉尼新南威尔士大学航空学院副教授 吴政隆 表示：“如果我们谈论的是致命的坠机事故，那么坐在哪里几乎没有什么区别。”
伦敦格林威治大学消防工程学教授埃德·加利亚 (Ed Galea) 对飞机失事疏散进行了具有里程碑意义的研究，他警告说：“没有什么座位是绝对安全的。”
“这取决于事故的性质。有时前面比较好，有时后面比较好。”
然而，加利亚和其他人表示，最有可能在最初撞击中幸存下来的座椅和让你能快速下飞机的座椅之间是有区别的。他们说，我们应该寻找后者。
——大多数空难都是“可幸存的”
首先，好消息是。“绝大多数飞机事故都是可以生还的，事故中的大多数人都能幸存下来，”加利亚说。自 1988 年以来，飞机及其座椅必须能够承受高达 16G 的冲击力，或高达重力 16 倍的重力。他说，这意味着，在大多数事故中，“人们有可能在坠机冲击的创伤中幸存下来。”
例如，他将济州航空最初的事故归类为可幸存事故——假设飞机撞上鸟，发动机失灵，机腹着地，着陆在跑道上，起落架无法正常使用。“如果它没有撞上跑道尽头的混凝土加固障碍物，那么即使不是全部，大多数人也有可能幸存下来，”他说。
例如，他将济州航空最初的事故归类为可幸存事故——假设飞机撞上鸟，发动机失灵，机腹着地，着陆在跑道上，起落架无法正常使用。“如果它没有撞上跑道尽头的混凝土加固障碍物，那么即使不是全部，大多数人也有可能幸存下来，”他说。
另一方面，他将阿塞拜疆航空坠机事故归类为无法生还的事故，并称有人能生还为“奇迹”。
然而，大多数发生事故的飞机并非是从空中击落的，阿塞拜疆坠机事件的怀疑日益加深。
现代飞机具有抗撞击和减缓火势蔓延的能力，加利亚认为，在“可幸存”的事故中，幸存者的几率至少有 90%。
相反，他说，在大多数现代事故中，生与死的区别在于乘客的撤离速度。
如今，飞机必须证明其能够在 90 秒内撤离才能获得认证。但理论上的撤离（在制造商的场地由志愿者进行练习）与飞机坠毁后机上惊慌失措的乘客的实际情况截然不同。
——“分秒必争”
疏散专家加利亚曾为英国民航局 (CAA) 进行过一项研究，研究飞机上最“安全”的座位。他的这项具有里程碑意义的研究在 21 世纪初进行了数年，研究的是乘客和机组人员在坠机后疏散时的行为，而不是事故本身。通过收集 1977 年至 1999 年间 105 起事故中涉及的 1,917 名乘客和 155 名机组人员的数据，他的团队创建了一个飞机失事时人类行为的数据库。
他说，他对乘客实际使用的出口的分析“打破了许多关于飞机疏散的迷思”。“在我进行研究之前，人们认为乘客倾向于使用登机出口，因为这是最熟悉的，而且乘客倾向于向前走。我对数据的分析表明，这些迷思都没有证据支持。”
相反，加利亚的研究表明，坐在飞机任何位置、距离紧急出口五排以内的乘客生还的几率最大。
此外，坐在过道座位上的乘客比坐在中间和靠窗座位上的乘客有更大的机会安全撤离，因为他们需要避开的人更少。
“要明白的关键一点是，在航空事故中，每一秒都很重要——每一秒都可能决定生死，”他说，并补充说，靠近紧急出口排的距离比飞机的面积更重要。
当然，发生事故时并非每个出口都能使用——去年 1 月，日本航空 516 航班在东京羽田机场撞上一架海岸警卫队飞机时，八条疏散滑梯中只有三条可用。然而，由于机组人员和乘客的出色表现，他们及时撤离，这架空客 A350 客机上的 379 名乘客全部幸存。
加利亚目前正在寻找英国志愿者参加二月份的撤离试验，他表示，最好还是选择靠近一排出口坐，而不是分散坐在两排出口中间。
如果您首选的航班上没有紧急出口排座位（或距离紧急出口排五排以内的座位），该怎么办？“我会寻找其他航班，”他说。“我希望尽可能靠近出口。如果我离出口有九、十个座位，我会不高兴。”
——“机会总是眷顾有准备的人”
所以您已经预订了航班，并选择了距离出口五排以内的座位。现在是时候坐下来，放松一下，依靠飞行员和机组人员了，对吗？
加利亚却不这么认为，他说，在船上我们可以做一些事情，这样当我们遭遇事故时，我们就能有最大的机会生存下来。
“机会眷顾有准备的人”，这是他的座右铭。“如果你知道你需要做什么来增加你的机会，你生存的机会就会更大。想想你该如何逃脱。”
他说，即使你是一名常旅客，也有必要听取机组人员的飞行前简报，并了解——真正了解——安全带的工作原理。
“信不信由你，人们在空难中遇到的一件最棘手的事情就是解开安全带。你处于生死攸关的境地，你的大脑进入自动驾驶状态，”他说。“大多数人对安全带的体验是在汽车上，你按下的是按钮，而不是拉动闩锁。我们采访的许多（空难幸存者）在最初解开安全带时都遇到了困难。这就是为什么注意飞行前简报很重要的原因。所有这些建议都非常有价值。”
他还建议充分研究座位口袋里的疏散卡，如果你坐在紧急出口，请仔细考虑如何打开它。
“那个（机翼上方）出口很重，很可能会砸到你，”他说。“我采访过‘哈德逊河奇迹’（2009 年全美航空 1549 号航班紧急迫降水上）上的一名乘客。他坐在机翼上方出口附近，没有注意。当飞机坠毁时，他拿出标牌并仔细研究。他是一名工程师，所以他弄明白了——但我认为，如果普通人事先没有费心阅读标牌，就不会明白。”
他说，在飞机达到巡航高度之前，请穿上鞋子，并在飞机开始最后下降时重新穿上鞋子。如果您是一家人或与其他人一起旅行，请坐在一起，即使您必须付费——在紧急情况下，分开会减慢您的速度，因为人们不可避免地会试图找到彼此。
无论你坐在哪里，都要数一下你和紧急出口之间的排数——包括前排和后排。这样，如果机舱里充满烟雾——他说，烟雾是现代车祸的“主要杀手之一”——你仍然可以摸索着找到最近的出口，如果离你最近的出口被堵住了，你还有备用出口。
“人们会认为你是个疯子，”他谈到那些在起飞前仔细观看飞行前简报、研究疏散卡和出口门的乘客时说道。“但机会总是眷顾有准备的人。如果你没有做好准备，事情很可能不会顺利。”
——抛下一切
杰弗里·托马斯对飞机安全也略知一二。他现在是航空新闻网站42,000 Feet的编辑，之前曾花了 12 年时间创办 AirlineRatings，这是第一家根据安全性对航空公司进行排名的网站。
托马斯说，飞机最安全的结构部分是翼盒——机翼结构与机身相接的地方。
“每起坠机事故都各不相同，但通常情况下，飞机的结构损坏会导致机翼前部和后部断裂，”他说，并称翼盒是“非常非常坚固的结构”。阿塞拜疆航空坠机事故就是这种情况，飞机在机翼后部断裂。
尽管托马斯一直建议坐在机翼上方，但他表示，近年来乘客的行为让他改变了想法。他现在认为，“最好的座位是尽可能靠近出口的座位。”理想的座位是机翼——但也不一定。
这是因为，正如加利亚所说，大多数现代事故都是可以幸存的。
2019 年 5 月，俄罗斯航空公司 1492 号航班在莫斯科谢列梅捷沃机场坠毁，机上 78 名乘客中有 41 人在随后的火灾中丧生。尽管飞机后半部分已起火， 但乘客仍带着手提行李 撤离，这一幕被摄像机拍了下来。
“飞机经过认证，每位乘客都可以在 90 秒内离开机场，并且一半的出口都会关闭，但目前有些飞机的出口需要五六分钟，所以这是一个非常大的问题，”他说。
“另一个问题是，社交媒体上有很多机舱内部的视频，机舱外部起火，人们大喊大叫。人们在拍摄视频，而不是下飞机。”
他认为，拍摄撤离过程或携带随身行李撤离应被定为刑事犯罪。“你们正在危及人们的生命，”他毫不含糊地说。
他引用了去年日本航空坠机事故作为“完美例子”，说明什么是可能的。机组人员保持冷静，高效疏散乘客——乘客也服从机组人员的指挥。没有一个人带着随身行李——所有人都幸免于难。
“如今，大多数事故或紧急情况都不是飞机完全损毁，而是其他原因，比如发动机起火、起落架故障或轻微超限，”托马斯说。最初撞击后的主要危险是起火和烟雾进入机舱。虽然当今机身采用的现代复合材料可以比铝更好地减缓火势蔓延，但它们无法永远减缓火势蔓延，这意味着疏散是生存的关键。
然而，乘客似乎并不理解这一点——或者似乎不愿意理解。
托马斯说：“我们越来越多地看到乘客不愿留下行李，导致飞机的疏散速度变慢，而且我们经常看到乘客因为飞机疏散速度变慢而无法离开的情况。”
但他表示，从事件本身来看，这只是一个异常现象。
“这是文化问题——如果乘务员大喊大叫，让你把行李放下，日本乘客就会照做。在大多数其他国家，人们会想，‘谁在乎呢，我要我的行李，’”他说。
现在，无论何时乘飞机，托马斯都会坐在紧急出口处，起飞和降落时都穿着运动服，里面放着护照和信用卡。“所以如果我必须离开，我可以，而且我会带上我需要的一切，”他说。
“你永远不知道。很多人上车后说‘这种事永远不会发生在我身上’，但接下来他们就发现自己成了统计数字。我不会冒险。我意识到问题和人们的行为，我会采取措施确保在我希望永远不会发生的情况下，我可以下飞机，不会被白痴拦住。”
——一旦飞机落地，它就在你的手中
您还可以采取其他措施来确保飞行更加安全。
沙希迪认为，飞机颠簸是“乘客可以做的事情之一”。他说，我们应该时刻系好安全带。“除非去洗手间，否则我都会系好安全带，而且无论机长说什么，我都会很快地去洗手间和回来。”他说。“据统计，80% 以上的飞机受伤都是由于乘客没有系安全带造成的。”
吴说，如果没有旅行保险，他绝不会乘坐飞机——这样，如果发生意外，他在撤离过程中丢失了财物，他就不会损失钱财。
托马斯和加莱亚都强调，明智地选择航空公司也很重要。
“一个经验法则是，真正优秀的航空公司会支付非常好的薪水，人们愿意为他们工作——最差的飞行员只能为别人工作，”托马斯说，他只乘坐评级最高的航空公司。他建议，在预订航班之前先做调查——并非所有国家都拥有相同的高安全标准，因此你需要一家在安全方面做得非常出色的航空公司，无论它飞往哪里，而不仅仅是一家满足最低标准的航空公司。
但至关重要的是，请记住，在可幸存的事故中，乘客必须采取行动，让尽可能多的人得以幸存。
“人们都相信宿命论，他们认为如果撞车了就完了——所以他们最好不要担心，因为每个人都会死，”加利亚说。“但事实恰恰相反。
“请记住，分分秒秒都很重要。”
