比亚迪反超上汽集团，国内最大汽车制造商正式易主。
2024年，上汽集团批发销量为401.3万辆，同比下滑20.07%，而比亚迪为427.2万辆，同比增长41.26%。作为对比，2023年全年上汽集团销量502.1万辆，而比亚迪汽车为302.4万辆，两家车企相差近200万辆，而到了2024年，比亚迪已经反超上汽集团25.91万辆，终结了上汽集团自2006年以来中国最大汽车制造商的历史。
这不仅仅是销量层面的反超，更是业绩层面的全面反超。营收方面，2024年前三季度上汽集团4305亿元，同比下滑17.7%，而比亚迪营业收入为5023亿元，同比增长18.9%。净利润方面，上汽集团同比下滑39.5%至69.07亿元，而比亚迪同比增长18.1%至252.38亿元。市值方面，比亚迪总市值79876亿元，而上汽集团为2085亿元。
合资阵营市占率的下滑和自身电动化转型不利等原因，上汽集团旗下合资品牌均出现不同程度的下滑，这是上汽集团被比亚迪反超的根本原因。其中，上汽大众全年销量114.8万辆，同比下滑5.51%。上汽通用为43.5万辆，同比下滑56.54%。当然，上述数据并不能代表终端市场的实际表现，特别是上汽通用，与零售销量存在巨大反差，一方面是上汽通用为了给经销商降低库存而减少批发，另一方面也确实是上汽通用所面临的市场挑战而不得不选择降低产能。
合资板块下滑的同时，自主板块的表现也不理想。2024年，上汽集团乘用车公司批发销量为70.7万辆，同比下滑28.3%；近年来，随着包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的自主品牌加速产品布局，上汽乘用车旗下荣威、名爵的表现都不大理想，而作为集团旗下高端电动汽车品牌，上汽智己全年销量6.55万辆，同比增长71.24%。虽然上汽智连续多月实现大幅增长，但实际体量并不大，想要依靠上汽智己补齐缺口的可能性并不大，特别是当前20万元级别电动车市场极度内卷的背景下，甚至可以说上汽智己连脚跟都没有站稳。
以上汽集团为代表的大型汽车制造商，在燃油车时代引领中国汽车产业发展，但在转型新能源汽车的浪潮中明显弱于其他自主品牌车企。上汽集团旗下合资公司在燃油车市场建立的技术优势逐渐被削弱，而在电动车领域的技术能力和品牌认知尚未形成，电动化转型的最佳窗口期日渐收窄。上汽集团坦言，燃油车市场下滑、“价格战”空前激烈，导致公司销售收入减少。受国内汽车市场“价格战”持续影响，上汽集团旗下合资车企生存环境恶劣，销量逐年下滑。作为上汽集团的利润支柱，合资车企的“衰落”严重影响了公司业绩表现。
上汽集团在2024年发生最大的事情，就是大规模的高层换防，从上汽集团到上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱，涉及调整人员多达20名高层，几乎完成集团到各分公司的全面换帅。
作为反超上汽集团的民营汽车制造商，2024年比亚迪累计汽车销量为427.2万辆，同比增长41.26%，成为国内最大的汽车制造商，以及全球最大的新能源汽车制造商。目前，申请集团旗下拥有比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，其中比亚迪品牌是最主要的销量来源，旗下王朝网、海洋网新车密集，伴随新车型进一步上市，比亚迪有望加速抢夺合资燃油车市场份额，加强规模效应，促进盈利向上。1月3日，比亚迪官宣汉L和唐L两款旗舰车型。至于腾势、方程豹、仰望，如果市场规模进一步扩大，则能够进一步提升比亚迪汽车的盈利水平。
比亚迪销量增长，也离不开海外市场的增长。2024年，比亚迪海外销量为40.8万辆，同比增长58.34%。一方面得益于出海车型推新，另一方面得益于比亚迪推进海外本地化生产。目前，比亚迪已宣布在巴西、匈牙利、泰国等多个国家投资建厂，业务遍布全球88个国家和地区，400多个城市。
除了比亚迪外，其它民营汽车制造商表现也十分给力。
吉利汽车方面，2024年全年销量217.66万辆，同比增长32%，较200万辆的年度销量目标超额完成8.8%。其中，吉利品牌为166.9万辆，同比增长27%；极氪品牌为22.2万辆，同比增长87%；领克品牌为28.5万辆，同比增长30%；得益于良好的市场表现，吉利汽车将2025年销量目标定位270万辆，较2024年总销量增长约25%；
奇瑞汽车方面，2024年全年销量260.4万辆，同比增长38.4%，创历史新高，其中出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%；新能源汽车58.36万辆，同比增长232.7%；细分品牌来看，奇瑞品牌全年销量161.14万辆，同比增长31.1%；捷途品牌销量56.84万辆，同比增长80.3%；iCAR品牌销量6.6万辆，智界品牌销量5.8万辆。
