1月2日，挪威公路联合会（OFV）发布数据，2024年挪威销售的12.8万辆新车中，超过11.4万辆为电动汽车，占比达88.9%，距实现挪威2025年只销售电动汽车的目标仅一步之遥。
早在2016年，挪威四个主要政党便一致同意2025年起禁售燃油车。由于挪威是主要油气出口国之一，这一目标当时被认为过于激进。
如今，挪威已成为全球电动车渗透率最高的国家。挪威电动汽车协会会长克里斯蒂娜·布表示，挪威将在世界各国中首先将汽油和柴油发动机汽车从新车市场上彻底淘汰。
目前，挪威最受欢迎的电动汽车品牌是特斯拉、大众和丰田，而中国品牌电动汽车占挪威新车销量的8.8%，较2021年增长了4.7个百分点。比亚迪、小鹏、名爵等位居销量榜前15名，比亚迪和小鹏的销量均较2023年翻了一番，分别达到2669辆和1962辆。
挪威2024年电动汽车品牌销量排行。 挪威公路联合会（OFV）
北京外国语大学欧语学院挪威语专业教师李菁菁曾在挪威学习工作多年，她告诉记者，挪威大街小巷遍布比亚迪、小鹏、蔚来等中国电动车品牌的广告。中国车企的当地雇员向她透露，中国电动汽车的最大优势源自先进的智能化技术和价格。此外，挪威没有加入欧盟，政治环境对中国车企也更加友好。她提到，在最近挪威权威媒体举办的评比中，小鹏G9在“2024年挪威人民最喜欢的汽车”中位列第一，蔚来EL6排名第五。
2024年9月访华期间，挪威首相斯特勒就欧盟对华电动车反补贴税表示，挪威不是欧盟成员国，没有参与欧盟的贸易政策。挪威不生产汽车，他也不想给消费者增加额外负担，消费者有权购买自己心仪的汽车。他还强调，任何国家都不应该征收这种惩罚性关税，这最终只会导致两败俱伤。
2021年9月，挪威首都奥斯陆蔚来中心内的蔚来汽车。 新华社记者 朱晟摄
电动汽车是挪威能源转型布局中的重要组成部分。没有本土车企的挪威对汽油车和柴油车征收高额税费，包括二氧化碳税和道路使用税，使燃油车的使用成本大幅增加。挪威免除电动车进口税和增值税已有超过20年历史，车主还可享有免费停车、道路收费优惠等权益。欧盟挑起反补贴纠纷的主要意图之一就是保护本土企业。
众所周知，寒冷天气会成为限制电动汽车普及的因素，电池在低温条件下的续航时间往往会缩短。挪威三分之一的国土位于北极圈内，电动车普及何以如此迅速？
“由于低温瓶颈恰恰是电动汽车需要解决的问题，主要车企会把挪威当成新款车型和新技术的‘试验田’。如果在挪威这样一个天寒地冻的地方都能运转良好，在其他气候条件更好的地方就更没问题了。”李菁菁说。
2023年8月，挪威首都奥斯陆一家汽车经销商展厅内的红旗电动汽车。 新华社发
中国品牌宇通的新能源客车2020年在挪威进行批量交付，2023年已在挪威北极圈内公交系统成功应用。
她还介绍，与欧美许多国家充电基础设施不足的情况不同，挪威政府在完善国内电动车充电设施方面下了很大力气。她援引挪威电动汽车协会统计数据说，截至2024年7月，挪威已拥有约3500个充电站，充电桩超过25000个。在挪威，主要道路每50公里就设有一个快速充电站，快速充电桩保有量处全球领先水平。
北极光出现在挪威首都奥斯陆的松恩湖。 新华社记者 张玉亮摄
欧盟的计划是在2035年前停售排放二氧化碳的汽车。现在，挪威很可能领先欧盟10年完成这一目标。
中国已对挪威试行单方面免签政策。李菁菁说，由于挪威与中国之间没有直航，免签将为挪威人来华观光和商务旅行提供很大便利，对两国经贸合作产生促进作用。
（北京日报客户端）
