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这段时间，关于中国海军开工某大型平甲板船型水面战斗舰艇的传言，又在网络上出现了。还有人贴出了位于中国中部某研究所的那座著名的建筑物，指出这座对于中国航母研发和建造具有指向标意义的建筑物，又有了进行技术改进的迹象，按照之前每次新航母开工之前，都要调整建筑外形的惯例，网上又有传言，说中国海军的新大型平甲板水面战斗舰艇，又要开工了。
不过，今天咱们要说的并不是新型平甲板水面战斗舰艇开不开工这种事儿，咱们解答一下这几天传言的另一个问题，那就是新型平甲板水面战斗舰艇的动力系统。关于动力系统的传言有不少哈，比如有传言说，这艘新型战斗舰艇，要上核动力，又有传言说，这艘新型战斗舰艇，可能会类似于076型两栖攻击舰，上全燃动力组，那么这些网络上的传言，到底靠不靠谱呢？
首先咱们说说关于核的传言好了，这个传言吧，咱们也无从证实，只能从核的研发和装舰的过程，以及核的需求来浅析一二。
核动力优势大于劣势
从需求上来讲，海军的核动力航母和常规动力航母，某种意义上来说是各有优劣，核动力航母整体占优：
从优势上看，核动力航母的舰岛占据飞行甲板面积比较小，相应的舰桥尾流比较小，既有利于甲板运转，又有利于舰载机放飞和回收；同时，核动力航母在加速/减速上优势较大，常规动力航母的加速以十分钟计算的话，核动力航母的加速就是以分钟计算，更有利于在应急情况下放飞舰载机。
而从劣势上看，核动力航母的全寿命期有相当长的时间处于改进和增量改进的阶段，还需要在半寿命期进行换料大修，这些将给核动力航母全寿命执勤期造成影响；不过，核动力航母和常规动力航母在续航力和自持力，以及航空作业的持续能力上的表现，倒是比较接近，毕竟航空母舰的续航力不仅只考虑航母本身，还需要考虑护航舰艇尤其是补给舰的机动速度，这方面只要没有实现航母战斗群全核舰队化，那二者之间的差距就不大。
但是无论如何，从技术发展的角度来讲，也从长远的、航母全球部署的角度来讲，核动力作为航母的新动力形式，显而易见是比较符合中国海军未来一个时期内、实施全球部署、尤其是保护海外利益的要求的。核动力航母的加减速性能对于遂行航空攻击作战的战术意义，同样比较重大。因此，长远的角度，咱们的大型航空母舰从常规动力向核动力转型可以说是必然结果。
但是从核动力动力组上舰的过程来看，最起码要首先完成陆上模式堆的验证，在陆地上充分模拟舰上的运行环境，当然如果能够首先建造一艘核动力船舶试试水的话那当然就更好了，如果没有的话起码陆上模式堆的技术验证要做完。因此，陆上模式堆什么时候能够做完技术验证，可以被视为新型动力系统要上大型平甲板船型的信号，这个问题大家自己理解，我们不多说。
燃气轮机不适合大型航母
主要说一说的还是最近争议比较大的常规动力航空母舰。随着076型两栖攻击舰下水，关于在未来建造的航空母舰上运用燃气轮机动力组的传言，不知道怎么回事又开始在网络上甚嚣尘上了。
003采用蒸汽轮机加综合电力系统
甚至还有人将女王级航母给搬了出来，认为我们未来如果继续建造常规动力航母的话，大概可以效仿女王级航母，使用2台MT30级别的燃气轮机作为主机，或者直接上4台MT30级别的燃气轮机组一个全燃联合动力组，做到160兆瓦的动力组功率，同时配套4台柴油机辅机，组成一套200兆瓦级的全船综合电力系统。整套系统不仅可以用于航母的全电推进，还可以供应全船电磁弹射器、综合化船电系统的用电需求，同时，它还可以确保新一代航空母舰拥有较小的动力舱体积，以及不亚于核动力航母的加减速性能。
这种说法靠谱不？大伊万认为不靠谱，燃气轮机也许对于英国这样的国家来说，适合于作为中型航母的动力，对于咱们的076型两栖攻击舰来说，也适合于这种飞行甲板运作比较简单，只有一条U型动线的甲板运作模式，排水量只有四万多吨的中型航母动力组，但是它绝对不适合于作为大型的、8万吨级舰队航母的动力。
主要有这样几个因素：
其一是燃气轮机需要巨大的进风口。从中国海军055大型驱逐舰和052D型驱逐舰的先例来看，分别安装4台和2台GT25000燃气轮机。单单是一艘052D型驱逐舰的燃气轮机进风口面积就高达100平方米左右，这还是25兆瓦的燃气轮机，可以想象4台40兆瓦级别的燃气轮机需要多大的进风口，可以说在400平方米以上。分配到两侧舰岛上也就意味着一侧舰岛光是进风口就需要200平方米，也就是说如果高度为5米左右的话，光是进风口的长度就高达40米左右，再配上必须的航海、航空舰桥。这意味着，新的航空母舰的舰岛长度会有60米以上，这长度甚至已经达到乃至超过了辽宁舰的水准，真是越过越回去了。
其二是燃气轮机的排气压力是常压排气而不是增压排气。如果采用类似于女王级的动力主机一侧偏置，甚至设计在舰岛下方的激进设计方案，要么付出航母顶着一个巨大的舰岛，动力组全右置导致的重心严重右偏。因此被迫缩小航母外飘结构宽度、降低航母航空作业能力的代价，要么面临着关键的动力组总成全部放在舰体的一侧、只有一道装甲板防御、一旦被击中就可能全舰动力系统尽墨的问题。当然更有可能的是两个问题同时具备，更有可能的还必须采用类似于076一样的舰岛设计方案，设计成为双舰岛，每个舰岛长度三十米左右。
很显然，无论是在航母右侧设置一个最起码60米长度的大型舰岛，还是设置两个长度分别为30米左右的双舰岛，都完全不符合航母设计的趋势。那就是从辽宁舰到山东舰，再到福建舰体现出来的航母舰岛逐步缩短，逐步为寸土寸金的飞行甲板让出空间来的总体趋势。女王级之所以使用双舰岛，是因为它本质上来说是一个使用垂直起降战斗机的，增强版的闪电航母，航母的舰载机运作动线相对比较简单，和使用多起飞点的大型平甲板弹射起飞航母运行逻辑完全不一样。
可以看光是我们的山东舰上次全甲板出击的视频，其舰载机的舰面定位和舰面转运路线极其复杂，如果为了燃气轮机就增加舰岛的长度和面积，还要设置双舰岛，只会降低航空母舰的航空作业能力，得到的那点燃气轮机的优势，比如体积小，比如加减速性能好，完全不值一提，一艘航母嘛，最关键指标还是它的航空作业能力。
因此，关于咱们的常规动力航母的动力组，大伊万的观点一以贯之，燃气轮机的优势虽好，但是它付出的代价太大，包括但不限于：必须让航母上大舰岛，必须将燃气轮机设计在航母右侧外飘结构内、从而对全舰重心造成影响。以上设计的妥协将降低航母的航空作业能力、降低航母的安全性，甚至还会降低航母的续航能力，只对航母的加速性能有一定的正向效应。如果从设计取舍的角度上来说，我为什么要使用燃气轮机作为航母动力？就为了个先进性？
但是，即使燃气轮机可以不作为航母的动力，综合电力系统也还是有必要的。毕竟综合电力系统的存在，可以最大限度挖掘航母的动力组潜能，在不同工况下更好分配航母的全舰能源。同时，电动机的加减速性能同样也很突出，甚至在有必要的情况下可以靠储能系统来确保航母加速阶段的耗电峰值。因此，即使航母维持原有的增压锅炉主机，它也未必上的是蒸汽轮机动力组，说不定就是增压锅炉发电+储能系统+电动机组成动力组；当然了，更有可能的是，我们又要说回到本文刚刚开始的时候、提到的核动力组了，核动力组也完全可以使用综合电力系统，因此，使用综合电力系统未必是配套燃气轮机动力，蒸汽轮机动力和核动力也完全可以配套使用综合电力。
总的来讲，航母的动力系统，相比驱逐舰的动力系统，毫无疑问要更加保守，对可靠性的要求当然也更高，随着新一代航母的陆续出现，航母的动力系统必将会成为大家关注的焦点，对此，我们将持续保持关注。
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