凡遇大事不决者，皆可参考英国的意见，作为老牌资本主义强国，撒克逊强盗的发源地，英国做出的很多决定，一般都具备前瞻性，或可能影响到未来的国际格局走向，对此大家须引起足够的重视。
《金融时报》发文称，尽管2024年电动汽车占到了英国新车销量的19.6%，高于2023年的16.5%，但仍未达到英国政府要求的22%。为此，英国计划推出更多的激励措施，以保证自身获得欧洲的榜首位置。
汽车产业并非英国的优势产业，英国何以在该领域押注重注？老莫认为，原因取决于以下几个方面。
首先，新能源汽车为新兴事物，但凡制造业大国，都想在该领域分一杯羹。
2023年11月，英国商业和外贸部公开宣称，自己正努力寻求中国汽车制造商赴英投资建厂，中国拥有强大的电动汽车产业，期待中国企业在英国生产出很棒的汽车。诚然中英存在着政治分歧，但这并不影响中英达成强有力的合作。
难得英国未能跟进美国、欧盟，对来自中国的电动汽车征收重税，说明英国的思想相对超前，知晓发展电动汽车并和中国达成平衡的重要性和必要性，毕竟这可能是阻止‘日不落帝国’进一步衰落的最佳方式。
想象一下，如果英国建立起了类似中国的电动汽车产业链，凭借英国在世界的影响力和美国的同盟关系，届时将英国制造的电动汽车售往世界任一角落，岂非水到渠成，所以说英国发达是有原因的，诸如法意等国真应该向英国学习。
其次，“零碳目标”攻坚在即，英国计划成为全球第一个完全使用绿色能源的国家。
英国政府规划，2037年之前，英国碳排放数量将在现行规模上减少40%，到了2050年，英国将实现完全的净零碳排放，措施当有关闭煤电机组、大规模部署热泵、全面普及太阳能光伏板和新能源汽车等。
英国这是为巩固霸权铺路，因为自2026年开始，英国等发达国家将对来自发展中国家的高耗能、高污染产品征收“碳排放税”。可以想见，待英国准备完毕，那些依赖廉价物资出口生活的国家将遭遇何种光景。
重要的一点：英国有意搅混欧洲局势，让德法意等汽车制造强国为汽车转型付出更高的成本。
没有记错的话，英国偏爱“大陆均衡政策”，即通过一切手段分化欧洲，弱化法德等传统工业强国，好让自己重新获得对欧洲大陆的主导权。欲实现这一目标，就得掌握新质生产力，将自己打造成“六边形战士”。
事实上，英国一直在按部就班，要不然不会对与中国在电动汽车领域的合作持开放态度，对来自中国的汽车征收一半关税了，毕竟这是英国超越德法的最佳机会，错过这个村就没有这个店了。
德法意但凡多关注英国的动作，就不该在电动汽车普及议题上和历史大势对着干，因为在限制中国的同时，自己也在承受传统汽车产业转型的不利后果，待英国率先成为电动汽车制造大国，估计欧盟市场就会被竞争对手扫荡，大众、奥迪等车企都将退出历史舞台。
于中国而言，英国释放合作意向，积极推广电动汽车，未尝不是打破贸易壁垒的绝佳机会。
因为中国车企握有电动汽车超过7成的专利和技术，外国但凡决定和中国合作，就得按照中国的标准行事，这就注定了，英国会被中国政府“牵着走”，成为中国新能源汽车产业链的一环。
你强了自有人上赶着送房子、车子，反之当你变得弱不禁风，所有人都会离你而去，大国竞争俨然动物争食，从来都是强者说了算。由此不难推断出，下一步，英国或向中国提出优惠条件，用以套取中国的最新生产力。
应对英国这等“老油条”，中方就得打起十二分精神，因为英国背后站着美国，而英国本身又是玩弄政治的高手。因此，中方不妨多等等，让英国拿出底牌，例如以主动归还窃取的中国数百万件皇家文物为条件，换得中企在英国的重磅投资。
总之，英国的话可以相信，但又不能全部相信，各国是否以英国的动作作为优先普及电动汽车的参考意见，须得结合自身情况，避免自己被带进了沟，反而怪罪中国汽车发展太快，如此就有些善恶不分了。
