在2024结束之际，广汽传祺迎来了第400万辆整车下线，和其它一线自主比，这个速度略显滞后，但作为最早尝试向上突破的品牌，它有这个成绩已经算很不错，特别是这400万中，有70万来自要求更高却更小众的MPV市场。
7年70万，MPV专家的含金量
7年70万，对于这个数字大家可能会不以为然，毕竟年销破50万的车好像都有不少。但这70万可不是来自轿车、SUV这些热门赛道，而是来自市占仅5%的小众MPV市场。
而且和其它市场能以价换量不同，这个领域更看重的是牌子、质量。在传祺M8（参数丨图片）（曾名GM8）推出之前，中国品牌突破20万元的天花板车可以说是少之又少。
没别的原因，就是当时的大多数国人觉得自主不值20万。肯花这钱的，基本会说，为什么不加点上凯美瑞、途观、奇骏；来到MPV市场则是为什么不上奥德赛、别克GL8等大牌MPV。
此外，作为男人的“终极座驾”，MPV不仅要满足舒适性、经济性、实用性等全方位需求，还得照顾好前排、二排、三排的所有乘客。所以买它的人，基本更愿意花钱，更相信一分钱一分货这个道理。
面对如此险阻，传祺的MPV还是打破了合资封锁，尤其是它的“关键先生”-M8，在新能源MPV重压下依旧能稳住基本盘，累计卖出37万辆。而M6、E8、E9等，也让传祺实现从入门到高端、从燃油到新能源的全面覆盖，成为MPV领域的资深专家。
自研+合作，智电全都要
MPV成绩固然可喜，但转到传祺其它车型上，可以发现它的智电进程稍显滞后。为了解决这个问题，传祺掏出了酝酿许久的全新EV+新能源平台，推行自研、合作双路线驱动规划。
其中全新的EV+新能源平台是传祺历时7年、投入10亿、超过1500人打造出来的，它的特点是全都有，全都要。在大家纠结增程好，还是串并联插混好时，它就已经把这些全安排上，让一台车能做到增程、插混双模并行，并且为了解决增程用户的痛点，传祺还针对增程技术做了升级，将油耗进一步降低15%，纯电续航提升12%，解决用户的能耗焦虑。
在车辆机械素质方面，EV+平台下的钜星智控底盘，搭载了主动预瞄多腔空悬、乾坤掉头等高端科技，能把底盘冲击感降低29%，向百万豪车看齐，转向灵敏度则是提升25%，让大车也能拥有小车的灵活性。
至于智能环节，它是自研、合作一起上。对此，可能会有人说专注一项来做精就好啦，何必浪费钱折腾那么多。其实自研与合作从来不矛盾，有核心技术的合作，才能有效避免同质化，保住自己的灵魂，像比亚迪，走的就是类似路线。
强劲的自研实力，AI智能座舱、ADiGO PILOT自研端到端无图智驾等技术，是广汽本身的积累，能同步倾注到传祺身上；而华为的加持，则是将乾崑智驾、鸿蒙座舱等头部的智能化科技赋能到传祺车型上，让传祺能够兼容并进。
智能化的领头羊，叠加是广汽强悍的自研实力，让迟来的传祺智驾跳过怀疑与试探，起步就站在第一梯队。
高阶智驾四车齐发，决战2025
依托全都要的全新平台，传祺将在2025发布4台具备高阶智驾实力的新车。一马当先的是传祺S7，该车不仅是全新EV+新能源平台首款量产型，首款高阶智驾车型，它还是广汽最新第三代设计语言的首款量产车。
就目前公布的信息来看，传祺S7这台应用第三代设计语言的首款量产车颜值很能打。不仅拥有极强的辨识度，它那神似揽胜的侧颜，还进一步拔高了它的气场，配合上精益求精的冰箱彩电大沙发，新车的软实力丝毫不逊色于问界M9、理想L9等新势力车型。软实力都那么强，硬实力又能差到哪呢？
而第二台车，大概率是1 Concept概念车的量产版。该车是传祺华为联合创新计划的首个成果，搭载了华为最新的智驾技术、鸿蒙座舱系统，以及广汽自身的超级增程系统、前宝马设计师叶禀焕（Benoit Jacob）带来的全新造型。
两者合力之下，新车能实现车位到车位的智驾领航 NCA，拥有三电机分布式四驱、四电机四轮独立驱动电驱布局，应用800 伏 5C 快充增程专用电池包。传祺+华为，这不比华为+不知名车企来得有牌面。
至于第三，第四台车，目前暂无太多信息披露。但一转型就推4台新车，可见传祺破局2025的魄力与效率。
在这场造车长跑中，传祺暂时是落后的，特别是和“隔壁”的比亚迪对比时。但话又说回来，那个车企对上比亚迪，不是被远远甩开呢。放到自主板块中，传祺依旧是最勇的国企之一。
从MPV赛道的大作为，到如今加码智电，走出自研、合作双驱道路，传祺的敢改、敢做，是很多车企身上没有的。所以对于它的智电新头部，我们可以保留更多期待，届时如果真能做到，何尝不是给车市带来更多活力，更多选择呢？
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
