参考消息网1月4日报道 据西班牙《先锋报》网站2024年12月30日报道，排放罚款的阴影、无法实现的电动车转型、来自中国的竞争和特朗普的关税困扰着欧洲汽车业，完美风暴可能导致2024年已经出现的减产和裁员风潮愈演愈烈。这可不是一件小事：汽车工业贡献了欧盟制造业就业人数的10%（就业人数达1320万人），占国内生产总值（GDP）的7.5%。
“2025-2026年将是死亡之谷。许多企业将维持下去，还有许多会倒下。新冠疫情前的销售水平要到2030年才能恢复。芯片或能源危机一直持续，加上如今生产成本上升，需求疲软，需要企业具有灵活性和采取应对措施。这意味着重组和关闭。”毕马威西班牙咨询合伙人伊格纳西奥·克雷斯波表示。
不容忽视的是，从2025年1月1日起，欧洲每辆售出新车每公里二氧化碳平均排放量不得超过93.6克。欧洲必须销售污染更少的汽车，为了实现这一目标，有几种策略。理想的是销售更多电动汽车或更高效的汽车。另一方面，应销售更少的燃油汽车。此外，应推动电动车价格更便宜或燃油车价格更昂贵，以促进电动车需求，或者与污染较少的品牌合作。
问题是电动汽车的销售正在放缓。据欧洲运输与环境联合会称，这导致截至2024年6月每辆售出新车每公里二氧化碳平均排放量为109克，高于2023年的水平。根据欧洲汽车制造商协会的估算，电动汽车占欧洲市场的13%，比实现目标所需的比例低10个百分点。“差距太大，无法及时弥补。”该协会指出。
每个制造商都设置了特定的目标。欧洲运输与环境联合会和德国数据力量公司的数据显示，大众汽车是大企业中距离目标最远的企业。“目标很明显是不可能实现的。这会对相关企业信誉造成打击，并对当地产业产生不利影响。”克雷斯波表示。
大众汽车前不久刚宣布2030年之前将在德国裁员35000人以上，大众集团旗下的西亚特则因微芯片供应短缺将把马托雷尔工厂的产量削减25%；斯泰兰蒂斯集团宣布关闭其在英国卢顿的制造厂……面对挑战，2025年车企可能会继续实行减产。
“减产的影响是不可避免的，这是一场影响整个欧洲的供求危机。欧洲车企不仅丧失竞争力，创新步伐也慢于来自中国的竞争对手，而且成本削减的程度还不够。”西班牙埃萨德商学院教授卡莱斯·罗伊格表示。车企裁员的影响将波及其供应商，米其林公司、法雷奥集团、舍弗勒集团和博世集团已经遭受冲击。
总体而言，欧洲缺乏支持汽车行业的计划。罗伊格指出：“中国企业获得的扶持使它们能够以低成本或者高利润出售产品。”因此，中国产品充斥着市场，销售影响力越来越大，并在电池领域占据主导地位。欧洲则使用关税来保护自己。
最后，欧盟2035年将禁售燃油汽车。是的，这看上去还很遥远，但战斗现在已经打响。（编译/韩超）
2024年12月23日，比利时布鲁塞尔的工人抗议奥迪汽车将关停该地工厂的决定。（法新社）
