SLR 722S Roadster在国内只有两台，白色这台长期在北京某地库，很少露面，另一台在张翰名下，也是长期在古北一号的地库停着。SLR迈凯伦是奔驰和迈凯伦合作开发的，推出的时间是2003年11月，作为梅赛德斯-奔驰进入超级跑车领域的标志车型，它在当年是要和保时捷的卡雷拉和法拉利的恩佐去竞争。
虽然制造了150辆SLR 722S Roadster，但只有2辆在国内。十几年的岁月冲刷在它身上并没有留下什么痕迹，仿F1鼻锥的车头设计至今依然是无人复制的经典。
SLR迈凯轮有好几个版本，722最为稀有，为何叫722呢？1955年，斯特林莫斯爵士和他的副驾驶丹尼斯詹金森驾驶梅赛德斯奔驰300在比赛中取得了胜利，722正是他们在比赛中的发车时间上午7:22。
国内所有的722版本加一起一共只有3台，2台是722S Roadster，1台是722硬顶。白色这台是美规版本的，当时投放到美国市场的数量是25台。2003年开始生产，2010年停产，722版本是2006年推出的，2009年出的敞篷版。
722S上有很多的空气动力学套件，碳纤维的前保险杠，后扰流器，搭载了来自奔驰旗下AMG家族的5.4升涡轮增压V8引擎，最大650马力，820牛米扭矩，3.8秒的百公里加速，5速的变速箱现在看来有点落后，但是在当时可是最快的量产奔驰，妥妥超跑阵营里的一员。
每一台722S都在英国的迈凯伦F1赛车的车间里生产，车内外都有碳纤维元素，当时的价格折合人民币是510万，到买家手中800万上下，张翰的那台银色722S曾经开价近千万。如今仅有两台的保有量，1000万都不会卖。
它的对手卡雷拉和恩佐都没有舒适配置，722S上都有，比如有电动车窗，空调，有音响系统，恩佐可是没有的。722S的尾翼是动态尾翼，中控台上可以调节尾翼高低，按一下TEST模式，尾翼就会以一种接近垂直的方式立起来，重刹车的时候，尾翼就会垂直到这个角度。
722S是没有方向助力的，所以说停车和挪车都很费劲，但实际也没有重到和开面包车一样，因为是中置引擎，重量并没完全压在前轴上。开在路上多少有点赛车的感觉，再直接一点就是开燃油卡丁车的感觉，722S给驾驶员的反馈很直接，很有趣。
在过去，二手SLR的价格没有上涨的迹象，然而，最近一两年，全球各地的赛道经典车型开始上涨，一千万已经买不到了SLR 722S Roadster了。
