1月3日晚，领克在上海首发了全新的SPA Evo大型电混车专属架构，基于该架构的新一代旗舰SUV——内部代号L946的领克900也同时发布。从产品命名来看，领克企图在数字上先压友商一头。
此前为全新极氪009发布会助阵的“天王”郭富城，昨天也出席了领克900发布会，排场直接拉满。
当然，领克900的产品力也拉满了。其长宽高为5240/1999/1810mm，轴距3160mm，已经迈入大型SUV行列，差一丢丢就晋级全尺寸SUV了。
关于领克900的“都市对立美学”造型，有人说很有领克特色，有人也说与揽胜（参数丨图片）心有灵犀，总之气场确实在线。今年类似定位的产品越来越多，几乎可以说是“祖国版揽胜爆发元年”，大家习惯就好啦。
不过必须强调一下，这个大家伙的风阻系数仅为0.291Cd。这是个啥概念？放在轿车阵营也许提不上台面，毕竟不少新车都号称低于0.2Cd了，但对于这种大家伙来说已经相当之低了。为了达到这一目标，领克900采用了浑然一体的纯平侧窗、无边框后视镜、隐藏式门把手等空气动力学设计，而整车NVH和续航能力也得到大幅提升。
内饰方面则是新势力车型司空见惯的布局，浅内饰+大屏幕+隐藏出风口。有一说一，30英寸的中控+副驾一体屏确实贼大（后排也有一块同样尺寸的），5/5分屏玩法与理想、宝马大差不差，但是一整块大屏的玩法就很值得期待了。
不过话说回来，方向盘后方的那一小条液晶仪表真的有宣称的12.66英寸？这“对角线算法”真让领克玩明白了。
智能化也没得挑，双8295座舱芯片+Orin-X/Thor高阶智驾芯片。按照当下主流水平，单个Orin-X也能做到全场景领航，但尚未装车的Thor会有更高的算力冗余度和安全水平。
另一个好消息，领克900在空间上的玩法也超出了我的想象。首先纯平地板与问界M9一样，二排同时具备550mm前后调节滑轨以及侧向旋转。三排为两座，也有四向调节，最大后仰角度达155度，而125mm的前后调节行程使得后备厢最大（标准）容积可达300L。
哦对，后备箱底部还有个20L的隐藏储物空间。至于路虎揽胜同款电动对开式“天地门”，长度确实比较有限，不过露营、钓鱼时当成临时座位倒也没毛病。
领克900的动力配置比较复杂，全部为插电混动，但有三套之多。虽然它们都是3DHT串并联，但起步套餐是530kW的1.5T发动机+P134电机方案（油140kW+前电160kW+后电230kW），中配动力套餐是540kW的2.0T发动机+P124电机方案（油187kW+前电123kW+后电230kW）。
高配动力套餐也是2.0T发动机+P124电机方案，但把后桥换成了e³同款解耦双电机（160kWx2），综合输出高达630kW，0-100km/h加速在4秒级。这套后桥还支持双向20°独立后转向，以及“华尔兹”原地掉头（圆规掉头同款）。悬架方面是如今高端新能源车较为主流的双腔空簧+CDC方案，而且还能切换成单腔模式以提升车辆动态响应。
之所以中高配动力的电机位置从P3变P2，核心原因是谋求更高的极速，从而适配欧洲市场的超高速巡航工况（如德国不限速Autobahn）。所以不出意外的话，领克900在欧洲的身份，应该就是下一代09。
跃跃欲试了？别着急，本次发布会领克900只是宣示一下存在感，正式发布预计在今年三四月。该车的对标车型很明显是备受市场追捧的理想L9，因此售价本应锁定在40-45万区间。但考虑到领克之上还有更高端的极氪，其最终定价可能下浮一些。
