理想汽车董事长兼CEO 李想
“AI对于理想意味着什么？”
“消失”在公众视野九个月后，理想汽车董事长兼CEO李想“回归”并接受了媒体访问，他斩钉截铁地回复说——（在品牌愿景里）意味着未来的全部。
过去很长一段时间里，外界都在质疑理想更擅长产品，而非技术。现在想要All in AI，很多人或许会感到“突然”，但李想却透露酝酿已久。
每年9月份，理想汽车会在北京的雁栖湖召开一次内部战略会。在会上，讨论的都是下一年乃至更长的时间里理想发展的方向和竞争的关键，讨论的内容最终会在第二年年初的春季战略发布会上公开。
在2022年9月的会议上，李想提到，要把人工智能包含自动驾驶作为真正重要的方向。只不过，这在当时还只是一个仅对内部可见的战略。直到3个月后，美国硅谷的初创公司OpenAI推出了一款新的人工智能对话模型ChatGPT，上线短短两个月，便突破1亿月活用户。“OpenAI把一个全新的人工智能时代打开了。”李想感叹说。
与此同时，他在2023年1月发布内部信，决定把人工智能从隐藏战略变成开放的阳谋战略——2030年要做全球领先的人工智能企业。
创业初期埋下的“火种”
李想出生于1981年，在创办理想汽车之前，他有过两次创业经历。按照他的说法，在第一次创业时脑子里就已经想到一件很重要的事：如何用全新技术改变物理世界发生的一切？
理想汽车世界观
2000年，李想创办了IT垂直互动门户网站之一——泡泡网，主要致力于IT产品的价值创造与资讯传播。
虽然在2004年泡泡网的年收入已达2000多万元，估值也突破2亿元。但由于错失重要风口，泡泡网难以超越中关村在线和太平洋电脑网，李想在回忆时也承认，当时刚刚高中毕业，还不懂什么是创业，所以错失了很多好的机会。
伴随着泡泡网发展遭遇瓶颈，李想决定寻求新的创业方向，于是汽车之家应运而生。经过多年的改进与发展，2013年汽车之家正式在美国纽交所上市，2023年汽车之家总收入71.84亿元人民币，同比增长3.5%。
在他看来，汽车之家发展成功一个重要因素是——率先做了移动互联网的应用和业务。“我们做了几乎全世界最早的Web网站、Windows Mobile版、iOS版和安卓版，非常好地抓住了移动互联网窗口。”
创办汽车之家有成功，也有很多遗憾。李想举例说，做汽车电商类业务，最初是想改造整个物理世界，包括一辆车从制造、仓储、库存、物流到体验，但结果是除了在线上多花了一份钱，并没有对物理世界产生有效改造。
在他看来，汽车之家虽然成功，但某种程度，自己可能为了一棵树，错过了一个森林。“这是我最大的遗憾。”
这也为他创办理想汽车埋下伏笔。“我要选择一个森林，无论多么难，无论需要我经历什么样的困难，我绝对不止做一棵树了。”
2014年4月22日，首度访华的埃隆·马斯克，在北京举办特斯拉首批中国车主交车仪式。李想正是首批9位车主之一，他从马斯克手里接过Model S 的钥匙。这个仪式宣告特斯拉正式进军中国市场，也在时任汽车之家总裁的李想心里，种下一颗造车的种子。
如果想要借助最新技术对物理世界进行改造，汽车恰恰是物理世界人工智能最大的应用。2015年6月，李想宣布离开汽车之家，创办理想汽车。
“团队总问我，Logo后边写‘理想’还是‘理想汽车’？‘理想汽车’是为了方便跟外界沟通和宣传，但Logo从来没把‘汽车’加上去。”李想说到。
在他看来，理想要做的是汽车的智能化，而不是智能化的汽车。同样的文字，顺序不同，重心也就不同。
在新能源汽车的上半场，李想用自己的产品判断力帮助理想成功坐上了新势力的头把交椅，在智能化的下半场，李想显然也有同样的野心。
抓住关键动作，把握节奏
2018年，理想汽车智能驾驶研发负责人郎咸朋去理想面试，李想问了他一个问题：最终实现 L4，要解决的最主要问题是什么？
郎咸朋的回答是：数据。因为没有数据闭环体系，不管是样本还是问题，分析效率都不高。人可以挖，算法可以搞，但数据问题不解决，一定做不好。
这是一条几乎和特斯拉类似的路径。答案有了，接下来便是李想最擅长的部分：抓住关键动作，把握节奏。
连续的创业经历让他相信中国古人讲“天时、地利、人和”的重要性，在他看来商业社会的“天时”就是对技术的有效使用。
就如电动化的上半场，理想选择增程路线一般，最大程度将用户体验和出行效率结合在一起。虽然早期增程式电动车的理念并不占主流，给理想汽车的融资增加了不少障碍。但事实证明，在市场需求下理想靠增程车型站稳脚跟。并且，在此基础上再去继续拓展纯电车型。虽然2024年MEGA车型失利，原定2024年发布的三款纯电动SUV，也会安排到2025年上半年发布。
AI是一场更为残酷的资源消耗战，作为AI技术最重要的子集，要想达到对自动驾驶技术的有效使用，在李想看来，第一，得有足够多的车跑在路上——500万辆以上；第二，要掌握VLA基座模型的能力；第三，要有足够多的钱，招募最顶级的人才，拥有足够算力。
8月份理想汽车月销突破5万辆，10月理想汽车达成了第100万辆汽车下线。根据理想汽车公布的2024年第三季度财报数据显示，季度营收达到429亿元，同比增长23.6%，净利润28亿元人民币，环比增加156.2%，账上现金超过1000亿。跨过从0到1的阶段，迈向千亿规模，才能够支撑接下来的AI理想。
在2019年第一代理想 ONE 上，理想做了数据闭环系统——波塞冬，一套采集、挖掘、标注、训练数据的工具链。截至12月25日，理想用户使用自动驾驶的总里程数已经达到29亿公里。
今年下半年，理想成为继华为之后，第二家开通全国城区智驾的汽车制造商，反超原本领先的蔚来和小鹏。看似起步晚，但在清晰的节奏下，理想交出了一份并不逊色的成绩单。
2024年10月23日，理想汽车宣布端到端+VLM全量推送。紧接着11月28日，理想汽车的车位到车位智能驾驶率先全量推送。此外，高速城市全场景升级端到端+VLM也将全量推送AD Max用户。
理想汽车车位到车位智能驾驶
此外，理想同学App已于12月27日正式上线，把理想汽车的智能体验从车内延伸到手机端。据悉，理想同学App是基于理想自研的基座模型而打造的一款人工智能应用。“基座模型所构建出的人工智能超级产品，会是新一代入口——它会在所有设备之上，在所有服务之上。”李想解释说。
AI要考验的并非只是单一的技术，而是从技术到产品，产品到商业的一个完整作战体系。如果按照一般理解，智能驾驶和“理想同学”属于人工智能的两个应用。但在李想看来，两者一定能够产生连接，关键在于基座模型进化为VLA。
他认为，人工智能有着自己的进化路径，AGI（通用人工智能）会随着能力演进，实现三个阶段的迭代。
第一阶段叫“增强我的能力”。意味着它是一个辅助，但最后决策权在用户手里。比如L3智能驾驶，叫“有监督智能驾驶”，还需要用户在车上监督，进行最后兜底。
第二阶段叫“成为我的助手”。用户只要给它发任务，甚至可以发连续任务，它就可以独立完成，并对结果承担责任。比如，用户可以跟一辆L4的车讲去帮忙接孩子，用户不需要坐在车上，它就可以到学校帮我接孩子，并进行面部识别，打开门让孩子上车，然后再完成下个任务，送孩子学游泳、学乐高。“这个阶段比较好的状况是，它会变成大规模应用，是真正的iPhone4阶段。”
第三阶段是终极阶段——“是我的硅基家人”。AI能够延续并运用人类的记忆，自主做出决策，并主动执行多项任务，成为家庭的重要成员。
在此基础上，他给团队提了一个要求：明年目标是在中国的空间智能领域做到第一。未来几年，至少在中国范围内，在大语言模型方面以及它所提供的服务方面做到前三。“我们要真正和头部企业竞争，而不只是在汽车行业里做比较。”
在汽车之后，李想也把下一步战略摆了出来。
关于Robotaxi的规划，李想明确表示不想做，因为理想的使命是“创造移动的家，创造幸福的家”。在他看来，汽车是无接触机器人，而且道路是标准化的，每个人都接受过交通规则的训练，这已经是最简单的机器人模式。如果计划在汽车上都无法实现，其他机器人载体会更为受限。如果连L4级自动驾驶的汽车都解决不了，是没有办法解决更复杂的人形机器人的。
胜负手
在围棋中，有一个术语叫——胜负手。所谓胜负手，就是有魄力有胆识在关键时刻作出重要的决断，宛如两位剑者傲立顶峰，分出胜负。胜负手有时并不完全是一个单纯的进攻动作，也可能是防守的一步棋，或者是精确的判断和计算。真正的胜负手往往需要棋手对局势有深刻的理解和精准的计算能力。 作为棋手，李想已经调整好方向，加速冲向人工智能。
现在，理想每年100亿的研发投入，有接近一半的子弹打在人工智能上面。除了资金之外，李想作为一个非技术型创业者，也在弥补自己对AI的感知。“我每周会参加四到五次AI的会——有一个是每隔一天的会议，有一个是每周一次的AI例会。”
从去年9月份开始，理想就组织了一个人工智能专题周会。周会上集合了整个公司所有跟AI相关的人，包括智能空间、基建、训练平台相关的人员，分享两方面东西：一是最新论文，二是不同团队关于AI的最佳实践。除此之外，李想还会和陆奇、Kimi CEO杨植麟、地平线余凯等人探讨AI话题，借助“外脑”理解AI的核心以及实质技术。
但他也明白AI会是一场大仗，“我会全力以赴地确保我们，有能力实现全球领先的人工智能企业，并做好每一个环节。但如果在我有生之年，我没办法实现，或者我们因为犯了巨大错误没法实现，我也非常乐于看到有中国顶尖企业能够在人工智能方面做得非常的好，实现人工智能的第五个阶段。”（本文首发于钛媒体App）
