在昨天的文章当中，我曾经讲了第二次世界大战时期的苏联士兵并不是很看重/不喜欢苏联本国生产的BA-64装甲车，不知道看过这篇文章以后，是否有朋友就此得出第二次世界大战时期的苏联士兵不喜欢装甲车的结论。
其实第二次世界大战时期的苏联士兵并不是不分青红皂白的不喜欢所有的装甲车，其实，他们只是对BA-64有意见而已，例如“租借法案”送来的花旗国M3A1装装甲车，当时的苏联士兵就喜欢的很，那么，是哪些原因导致当时的苏联士兵喜欢M3A1装甲车呢？说到第二次世界大战时期的苏军士兵不喜欢国产的BA-64，但喜欢租借法案来的花旗国M3A1，我们首先要明确一点，那就是虽然苏军在使用当中大多把这两种装甲车当做装甲侦查车使用，多但这两种装甲车其实有着本很大的不同。
具体的说，BA-64和M3A1的区别就是BA-64仅仅能够搭载两名车组成员（车长和驾驶员）不能搭载步兵，而N3A1除了车组成员之外，还能够搭载一些名步兵，这样它就很适合去执行一些抢占要点的作战任务。
这样，BA-64和M3A1的差别就很明显了，由于整个第二次世界大战时期苏联军队都缺乏搭载步兵的装甲车，所以当时苏联军队不得不凑合着用坦克搭载步兵来解决其缺乏机械化步兵的难题。
相比之下，搭乘M3A1的苏联步兵显然比搭乘坦克的苏联军队步兵更适在敌人后方纵深推进。
另外，由M3A1搭载的武器也要比BA-64要好，因为前者拥有12.7毫米勃朗宁机枪，而后者大多数时候仅仅拥有7.62毫米机枪，尽管是不同国家的12.7毫米和7.62毫米，但是谁的火力更好一点，大家一眼就能看得出。
另外还有一点，那就是M3A1上的车载机枪在车辆受损的时候，可以很方便地拆下来作为步兵武器投入使用。
另外，由于M3A1的车速较快，这样，搭载这种装甲车的苏联军队士兵就可以很方便地对敌人进行追击和突袭。
可能和车速较快有关，所以M3A1的转弯半径也较大，而BA-64的转弯半径虽然较小，但后者在急转弯的时候非常容易出现翻车事故，相比之下，M3A1在这方面的问题就要小很多。
由于这上述几个原因，苏联对机租借来的花旗国M3A1自然要高看一眼。
da当然，虽然苏联军队士兵对M3A1装甲车很满意，但并不是说这种武器十分完美，无可指责。
实际上，N3A1身上的毛并不少，下面我就来谈谈这方面的问题。
首先，M3A1比较突出的问题就是它的底盘比较脆弱，这直接限制了它的承载能力，由于底盘比较脆弱，所以M3A1并不适合搭载太多的士兵和物资，但这怎么说呢，其实就算M3A1装的再少，也要比BA-64要多得多。
其次，尽管M3A1背后有花旗国强大的汽车工业作为依托，但这种装甲车身上的问题还是有不少，例如它的分动箱和减震系统就很容易出故障。
另外，和BA-64类似，M3A1的后桥也容易出故障（具体的说是断裂），但对于这些问题，无论是苏军还是花旗国军队都没有给出结论是不是像BA-64出现类似问题那样是由于装甲车驾驶员经常使用后桥驱动导致后桥负担过重造成的（关于BA-64在这方面的问题详见昨天的文章）。
虽然我在本文开始说过M3A1的12.7毫米勃朗宁机枪是这种装甲车的优点之一，但同时，12.7毫米勃朗宁机枪也给使用这种装甲车的苏联军队士兵带来了麻烦，除了这种机枪使用的弹药不是随时随地搞到以外，这种机枪的弹链似乎也有问题，在战斗当中非常容易出现掉弹现象（至少在苏联军队士兵使用的时候是这样）。
