随着各大车企争相发布产销数据快报，2024年我国汽车产销双超3100万辆已无悬念。这是继2023年之后，我国汽车产销再次站稳3000万量级台阶。面对外部压力加大、国内有效需求不足，我国汽车产业逆势而上，产销量再创历史新高，展现出强大的韧性和活力，成为拉动经济增长的重要引擎。
在实现量的跃升的同时，我国汽车产业也在加快结构调整步伐。2024年11月14日，我国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆，这是我国汽车工业发展史上新的里程碑。2024年全年，我国新能源汽车产销有望双超1200万辆，实现跨越式发展，跃上市场化、产业化、规模化发展新阶段。而2024年8月我国新能源汽车国内渗透率首次超过50%则表明，国内每售出两辆汽车就有一辆是新能源汽车。换言之，新能源汽车已从曾经的边缘产品跃升为市场主流。
值得关注的是，在新能源汽车的强劲驱动下，2024年10月，我国自主品牌乘用车市场份额占比已超七成。这标志着，自主品牌在竞争激烈的市场中占据绝对主导地位。此外，继2023年成为全球汽车出口第一大国后，2024年我国汽车出口有望达到600万辆。新能源汽车作为我国最具竞争力的战略性新兴产业和亮丽的“中国名片”，正在重塑全球汽车产业发展格局。
我国汽车产业取得令人振奋的成绩，既得益于国家果断作出发展新能源汽车的重大决策部署，抓住了历史机遇、赢得了战略主动，也得益于各部门齐心协力、主动作为，及时出台以旧换新等系列支持政策，营造了良好发展环境；既得益于行业企业，以科技创新引领新质生产力发展，不断突破技术难题、提升产品性能，获得了消费者认可，也得益于我们坚持全球分工合作、互促互进，构建了优质高效的国际化产业链供应链体系。此外，超大规模市场优势，为我国汽车企业拓展市场增量空间提供了支撑，也为容纳企业创新试错成本、行业技术创新和模式创新厚植了土壤。
不过，我国汽车产业在新旧动能转换中，也出现了一些新问题需要解决。比如，汽车行业大部分企业的日子并没有外界想象的那么好过。其主要原因就是愈演愈烈的价格战和流量战，不仅使得大部分车企增收不增利，也在不断挤压上下游供应商和经销商的生存空间。越来越多的车企，包括供应商、经销商呼吁：汽车行业的这种“内卷式”竞争不能再持续下去了。
产业在快速奔跑中难免会出现这样或那样的不适，但不能一直带病狂奔。前些年我国汽车产业总体上处于后发追赶阶段，产业追求的是快速向更高水平跃迁。随着赛道切换，我国历史性地走在全球汽车产业技术变革前列，当前我国汽车产业到了必须摒弃一味追求速度与规模，转而追求高质量发展的时候了。
高质量发展，简言之，就是要从过去的“有没有”转向“优不优”，从过去的“快不快”转向“好不好”。对汽车产业来说，一个很重要的衡量指标，就是要实现全产业链的协同和可持续发展，包括构建起整车厂与上下游供应商、经销商“有利可图”、相生共益的产业生态。
汽车产业是一个国家先进制造业实力的重要标志，被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，具有体量大、产业链长、关联度高、影响面广、消费占比高等特点，对加快形成新质生产力和扩大内需，以及提升社会劳动者收入分配水平，都具有风向标作用。从某种程度上讲，扎实推动中国汽车产业高质量发展，提升中国汽车产业在全球经济版图中的权重占比和品牌形象，使得全产业链能够共享发展成果，实现共赢，这不仅是行业领军企业的社会责任，也是推进中国式现代化的内在要求。 （作者：杨忠阳 来源：经济日报）
