最近，越南在高铁建设方面可是有了大动作，据中国网消息，越南国会 11 月 30 日正式通过了北南高速铁路投资政策决议。这消息一传出，可真是引起了不小的轰动，不管是在越南国内，还是在关注东南亚发展的人们眼中，都算得上是个重磅新闻。
这条北南高铁可不简单呐，它要连接越南的首都河内和最大城市胡志明市，主线全长 1541 公里，一路下来要途经 20 个省市，这覆盖面，那叫一个广。而且设计时速能达到 350 公里，建成之后，河内到胡志明市的铁路运行时间将从现在的 30 小时大幅缩短至 5 小时，这效率提升得可不是一星半点。沿线还规划了 23 个客运站和 5 个货运站，不管是载人还是运货，都能妥妥地安排上，看得出越南对这条高铁寄予了厚望，盼着它能给国家发展带来翻天覆地的变化。 为啥越南这么执着于建这条高铁呢？其实原因不难理解。
越南这些年经济是有发展，但交通基础设施一直有点拖后腿。就拿现有的河内到胡志明市的铁路来说，30 个小时的车程，这要是运个生鲜产品，到地儿都不鲜了，更别说对人员往来的限制。要是高铁修成了，商品运输就跟坐了火箭似的，速度蹭蹭涨，成本还能降下来。这对优化产业结构、合理配置资源那是大有裨益，外资看着越南交通便利了，也更愿意来投资建厂，拉动当地就业，促进经济良性循环。
首当其冲的就是资金问题，虽说国会决议里计划投资总额约 1700 万亿越南盾，折合成美元大概是 673.4 亿，看着数字挺大，但这钱也不是大风刮来的。要在 2027 年开工，每年的资金投入得安排得妥妥当当。好在越南这次挺有魄力，资金基本打算从国内资本里掏，不怎么依赖外援贷款，据说到 2027 年建设启动时，高铁项目的年度资本配置相当于当年 GDP 的 1%，都写进政府“账本”里了，这决心可见一斑。
技术方面更是让越南头疼。他们之前在高铁建设这一块儿经验少得可怜，虽说现在有大山口总公司（Đèo Cả）和国防部 319 总公司跟外国伙伴合作学习施工技术，其他企业也在捣鼓车头车厢制造，想满足本土化要求，但这临时抱佛脚能行？高铁技术复杂得很，从轨道铺设到列车运行，哪一个环节都得精准无误，光靠短时间学习和摸索，真要开工建设，保不准会出啥岔子。
咱们再把目光放远一点，回顾越南这些年在基建合作上的决策，那真叫一个让人感慨。早在 2006 年，“泛亚铁路”构想提出的时候，里面就有越南现在规划的这条线路，当时要是跟中国合作，那可就省心省力多了。中国高铁技术世界领先，建高铁的成本效益比也高，还有丰富的实践经验，不管是在国内修出了全球最长的高铁通车里程，还是帮老挝建成中老铁路、帮印度尼西亚建雅万高铁，成果那是有目共睹。
可越南当时是咋做的？因为一些地缘政治因素，还有对中国的误解，把中国伸来的橄榄枝给拒绝了，转头跟日本签了约。结果呢，日本承建后发现高估了自己，施工困难重重，还反过来让越南给补贴，越南这才意识到吃了大亏。现在看着周边国家和中国合作得热火朝天，越南自己又着急忙慌地想发展高铁，真是应了那句“早知今日，何必当初”。 如今越南要建北南高铁，对中国来说也是个事儿。
一方面，中国一直秉持着开放合作的态度，要是越南真心实意来寻求帮助，中国大概率还是会伸出援手的，毕竟大家都在东南亚这个“朋友圈”里，共同发展、互利共赢才是正道。而且帮助越南建高铁，中国的高铁技术和标准能进一步推广，也能提升中国在区域合作中的影响力。 另一方面，越南得摆正心态，不能再犯以前的错误。要真心和中国合作，就得放下成见，尊重中国的技术和经验，大家一起把高铁项目做好。
