编辑导语：“蔚小理零”为首的新造车企业花样百出的促销手段、比亚迪去年底的降价以及要求“供应商降本”的举措，释放出2025年车市价格战将要继续上演的信号。
“蔚小理零”出招
2024年车市的硝烟尚未散尽，2025年行业价格战再起的脉络已经浮现。
2025年1月1日，蔚来汽车宣布联合乐道推出 “以旧换新” 补贴限时兜底政策，称2025年1月1日至2月28日开票购车用户，如因新车开票时间早于2025年政府“以旧换新”政策要求时间而无法申请政府置换补贴，蔚来和乐道将通过积分和等额加电补贴的形式，进行补贴全额兜底。
随即1月2日，2024年完成50万辆销量的新造车企业魁首理想汽车宣布，在1月1日到1月31日之间，定购并交付理想汽车的用户，在3月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户不符合地方置换补贴条件”，可享受理想汽车给予15000元/台的现金补贴。
2024年，相关部门推动实施的“以旧换新”政策，已为国内各主机厂带来巨大增量；乘联会秘书长崔东树此前亦曾发文表示，“2024年的各地以旧换新的政策拉动销量日益突出。”商务部数据显示，截至12月19日24时，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。
在2024年“双新”补贴政策已到期，而2025年政策尚未落地的空窗期，理想、蔚来的“补贴兜底”政策无疑将为自身率先建立，潜在的价格优势。不同于蔚来、理想的兜底政策，同为新造车阵营的小鹏、零跑则更加直接给出现金红包，实现竞争中的价格优势。
1月1日上午，零跑在发布年销量的同时，直接公布1月份购车权益。消费者在1月1日到1月31日之间通过零跑官方渠道下定并提车的用户，至高享受1.5万元的现金红包。最低的零跑C16享受5000元现金红包、最高的零跑C10即为1.5万元，还有增换购礼、金融礼等叠加优惠。
与此同时，小鹏汽车也称，即刻开启限时新春礼包派送，1月1日到31日间，提供10000元现金红包，适用于消费者选购小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7i等车型。
比亚迪谋划在前
除了新造车阵营“花样百出”的促销手段，实际上，国内最大新能源车企比亚迪也早已为新一年的价格战“谋划”。
2024年12月27日，比亚迪通过官方微博发文宣布：即日起至2025年1月26日，秦PLUS EV（参数丨图片）荣耀版限时优惠1万元，起售价9.98万元；第二代宋Pro DM-i同样限时优惠超1万元，优惠后起售价为9.98万元。同时，还针对上述两款车型，提供置换补贴最高分别为2.5万元和2.4万元。
秦PLUS EV以及宋Pro DM-i是比亚迪两款核心车型，在2024年1-11月，宋Pro DM-i销量达到21.6万辆；同期，秦PLUS EV销量为16.1万辆，二者在比亚迪矩阵销量分别排名第五、第八。此外，比亚迪针对秦宋元家族车型，限时赠送至高5000元全车保险，并且可享受最高2.6万元的置换补贴。
对于该次降价，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，“比亚迪王朝网两款主销车型在2024年最后一周宣布降价1万元，可以看做是应对明年1月份地方促销补贴退出而做出的。”
而值得一提的是，在这一次降价前的一个月，比亚迪已经早早释放出来价格战或将重燃的信号。
2024年11月底，一封内容关于“比亚迪要求供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%”的邮件在网络上流传：“2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。”
彼时，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞公开回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。而在业内人士看来，“此举可以看做是为了2025年新车价格战作准备。”
价格战持续上演
新造车企业的“花式促销”，比亚迪“降本邮件”以及去年底两款主力的降价，无不指向激烈的价格战将在2025年延续的现实。事实上，截至1月3日，除了上述提及的车企外，还包括上汽通用五菱、一汽丰田、岚图、广汽埃安等先后均推出了不同程度的促销政策，林林总总已有十余家车企加入开年大促。
关于价格战问题，比亚迪董事长王传福早已表态，“未来3~5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”
还有去年12月31日，小鹏汽车董事长何小鹏也在最新发布的内部信中，再次阐述关于价格战的论断，“我曾说过，2025-2027年，汽车行业将进入淘汰赛阶段，最近全行业也更真切的感受到淘汰赛的寒意。2025 年的市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从1月开始点燃。”
过去的2024年中，高合、极越已经成为汽车行业淘汰赛中的牺牲品，曾经的新势力销冠哪吒汽车几经波折还是走在了悬崖边上。前不久，在南宁产投的入局下，业内虽然传出哪吒复工的消息，但在品牌力不足、内部问题尤待梳理的情况下，哪吒离走出困境，依然还差的很远。
有自主品牌管理层人士对中车网坦言，“现在汽车行业已经到了严重的产能过剩阶段，供大于求，价格战是不可避免的，就跟以前手机、家电行业是一样的发展历程，淘汰落后产能，最终集中到优势品牌。”包括某合资品牌内部人士也曾对中车网表示，“再卷死一部分品牌、才有可能看到停止的曙光。”
