一直以来诸多车主都反应电车冬天续航严重打折，甚至有车主诟病电车在冬天续航甚至腰斩，而这些都被业界人士以及汽车企业否认，他们最喜欢说的理由就是续航与驾驶员的驾驶习惯有很大关系，不能因此完全归咎于电池在冬天的性能大幅缩减，但是近期工信部的征询稿可能印证了这一点。
近期工信部公开征求对《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关要求（征求意见稿）》的意见，其中新增了低温续航衰减率系数，《意见稿》提出对于低温续航衰减率低于35%的，给予1.2倍积分鼓励。
这就意味着目前诸多新能源汽车在冬天里的续航缩减35%以上的情况还是相当多，而低温下续航缩减低于35%就已是相当优秀的表现了。
这样的说法就意味着不少新能源汽车在冬天的续航缩减到65%以下了，如果驾驶员再开启暖气，考虑到暖气比夏天空调冷气更耗电的情况，冬天新能源汽车续航缩减到50%以下的可能性是存在的。
这就解释了此前不少车主反映新能源汽车冬天续航腰斩并非错觉，也与驾驶员的驾驶习惯关系不大，新能源汽车的电池特性确实存在如此情况，而一些驾驶粗暴的驾驶员，急加速、急减速频繁的情况下，续航进一步缩减到四成都有可能。
新能源汽车的续航在冬天大幅打折在于电池的特性。当前诸多新能源汽车所采用的电池都锂电池，在冬季低温情况下，电解质的流动性减弱，其他物质的活性也会下降，这就导致电池内部的电阻增加，化学反应速率下降，电池的容量和能力密度都会减少，由此严重影响电池的续航。
据业界人士指出，锂电池在0°C时续航会减少20%左右，而在零下10°C时续航最高会降低五成以上，而东北一些地区冬天的气温可以低至20°C以下，锂电池自身的特性本来就会导致新能源汽车的续航严重打折。
锂电池在冬天的表现其实已相当不错了，电瓶车较多使用的铅酸电池在低温下的表现就更差了，铅酸电池在0°C下的续航就已经腰斩了，这也说明了为何电动汽车大多需要采用锂电池，毕竟在冬天长江以北大多地方的气温都低于0°C。
为了增强新能源汽车在冬天的续航表现，汽车企业会在汽车充电时候，先对汽车进行预热，这可以增强电动汽车的续航特性，同时也会提升汽车的充电速度，这就要求汽车企业做好汽车电池包在冬天里的隔热能力，但是这又与汽车电池包夏天需要做好散热形成矛盾，这都考虑着一家汽车企业对于电池包的技术平衡能力。
可以工信部的这份《意见稿》揭开了新能源汽车在冬天续航表现方面的一些真实情况，这是新能源汽车自身的特性决定的，这也是当下的锂电池难以解决的技术难题，要解决这个问题，普遍认为只能等到固态电池才能彻底解决，而固态电池的商用需要时间，有说固态电池会在2027年商用，但是也有说法是固态电池的成本降低到经济成本至少得到2030年。
