柴油机一直是人类最主要的能源机械之一，和传统的汽油机相比，柴油机的最大优势就是热效率较高，功率密度较大，如今已经被广泛应用于重载卡车和坦克装甲车辆等装备的身上，只不过柴油机虽然随处可见，但想研发出一款性能先进的柴油机，并不是一件容易的事，因为柴油机工作时的状态非常复杂，需要企业拥有大量的技术积累和长期的实践经验。
柴油机主要燃料就是柴油，和汽油相比，它的粘度大，不容易蒸发，燃点低，并且热效率很高。所以柴油机并不需要人工点火。使用柴油机只需要很大的压力，只要给足了压力，温度就会变得很高，所以就不用点火系统参与其中。也因此在使用柴油机的机器时，只需要踩下油门就可以工作。
但是汽油发动机不行，它需要靠电火花将点燃式燃料点燃，并且在踩油门的时候需要靠节气门阀门来让更多的空气进入引擎内，然后通过喷油嘴输送更多的燃油，这样发动机才能提供更强的动力。
在潍柴研研制的这款柴油机问世前，全球公认性能最好的柴油机，热效率也只有46％，从人类掌握柴油机技术到现在为止，100多年的技术成果也只有热效率46％，可以说想要提高柴油机热效率1个百分点，在行业内都是十分艰难的事情，热效率的提高意味着什么？一辆汽车而效率提升1％，柴油消耗量就能降低2％，同时二氧化碳排放也能降低2％。
潍柴的新型柴油机将热效率直接从46％提升到50％，对整个柴油机行业都将会引来一次不小的震荡，按照当前市面上保有700万重型柴油机来举例，全部使用潍柴的新款发动机，每年至少能节省3000吨柴油，同时减少1万吨二氧化碳。
如今，中国经济高速发展，基建实力大幅度提升，许多大型施工设备，其实就需要运用到大型柴油机，如果没有潍柴动力，那么这部分的订单，只能交给国外，更不用说中国还有着世界上最大的市场，光卡车就超过1000万辆，并且还有3000万多名卡车司机，如果这些卡车全部需要采购国外动力，每年的进口费用将难以估量，所以称潍柴动力为国家节约几十亿，还真小看了它。
目前的成功只是暂时的，我们只是刚刚踏过了这项技术的门槛，还有更多的东西等待着我们去探索，去挖掘。
