回顾：螺旋桨有何用？将侦察机的螺旋桨放在尾部，它的利弊是什么？

飞机既是交通工具也可以成为战斗武器，飞机的设计理念就是采用的飞鸟原型。飞机的机翼就是飞鸟的翅膀，能在空气中飞行靠的就是机翼与空气之间的作用。出国旅行飞机是最适合的用作长途移动的交通工具，除了出行的飞机以外，在军事领域常用的就有战斗机、侦察机等。

飞行表演

战斗型飞机和民用运输飞机有很大的不同，战斗型飞机容纳不下较多数量的人员，而且在飞机上还安装了许多武器设备。早期的飞机没没有合适的发动机，就只有靠高速旋转的螺旋桨带来动力，到了现在，涡轮发动机技术也更为成熟，大型运输客机都是通过涡轮发动机提供动力，那为什么一些侦察机还没有替换掉螺旋桨呢？

螺旋桨飞机

二战时期飞机成为了最主要的战斗武器，在战争发生前后都会派出飞机进行全面的搜索，发现敌人的时候，进行远程机枪扫射或投掷弹药。那时候几乎所有的飞机都是采用的螺旋桨提供动力，螺旋桨推动了飞机飞向天空。

二战时候的战斗机

螺旋桨旋转的速度越快，那么飞行的速度也就越快，旋转的动力变成能够使飞机飞行的动力。在当时，想要在空中成功飞行的飞机要具备以下几点：飞机的自重和尺寸不大、飞行速度也比较慢、飞行高度也比较低等，只有螺旋桨飞机符合全部的要求。在现代螺旋桨飞机仍然有着重要的作用。不管飞机的发动机如何改进，螺旋桨飞机都占有一席之地，现在用作飞行员训练的初教机都是统一使用的螺旋桨飞机。

塞斯纳飞机

早期飞机上的螺旋桨的桨叶角都是固定的，称作定距螺旋桨，不过在飞行的时候很容易受到气流的影响；而现在桨叶角的位置是可以进行调节的，也就是变距螺旋桨。但是，想要打造变距螺旋桨十分复杂，还需要花费大量成本，目前只用在一些功率大的飞机上。

螺旋桨的结构作用

飞机上的螺旋桨是由桨叶和桨毂两个部分组成。桨叶在高速旋转下会产生动力，需要多片桨叶和桨毂才可以组成一个完整的螺旋桨。桨叶即叶、叶尖、前缘和后缘组成。早期飞机上的螺旋桨只有少数的桨叶，而现代经过不停地改进，出现了多种桨叶的螺旋桨。

各种螺旋桨

飞机想要顺利地向前飞行，就必须要有外力进行推动，而且外力还必须要大于飞机向前的阻力，同时在空中飞机移动的角度不同，就会飞向不同的方向。螺旋桨桨叶有一面是凸出的，当螺旋桨旋转的时候，气流流过凸出的地方，流速就会增大，静压也会随着减小，结果就会产生向前飞行的动力，即飞机向前的拉力。

螺旋桨转动

飞机螺旋桨在转动的时候，桨叶的前端比较厚。桨叶角会采用角度量计量单位，桨叶面对风力的一面叫做叶面，背面叫做叶背，连接后缘的线叫做弦线，弦线与桨叶的夹角叫作桨叶角。桨叶角控制着螺旋角，桨叶角变大，螺旋角就要变小。为了让螺旋桨达到最好的工作效率，在起飞之前就会做一些准备工作，这时候就会根据机型来选择使用定距还是变距螺旋桨。这样不管在起飞还是巡航中都可以提供最高的螺旋桨功效。

螺旋桨桨叶

飞机飞行前的螺旋桨都是处于静止状态，只有转动起来与空气接触的时候才会发挥发动机的功率，转速越快，功率越大，最后就可以让飞机在空中正常飞行。早期的飞机采用的全是拉动式的方式让飞机可以在天空中飞行，属于傻瓜式设计，只需要把大型物体推向天空就可以了。战争在一定程度上也推动了飞机设计的发展。由于战斗的需要，在飞机的设计上增加了武器设备。战争结束以后，螺旋桨发动机进入了推动式模式，而且相关的航天器材开发上也已经成熟。

飞机动力来源

根据螺旋桨的作用，可以分为拉动式、推动式和推拉式。拉动式是最原始设计，螺旋桨放在飞机的前端，通过螺旋桨的作用带动飞机起飞；推动式把螺旋桨放在了飞机后面，推动着飞机；推拉式也就结合了前面两种，把螺旋桨放在飞机的两侧，同时带动飞机。

螺旋桨位于飞机两侧

当初在设计飞机螺旋桨的时候，世界各地的国家都想突破推动式瓶颈，想进入推拉式挑战。这时，德国尝试在拉进式的基础上，同时使用双发动机和推进式，解决飞机的飞行速度和阻力困难。经过实验，这样尝试是成功的，也就有了后来DO335截击机的出现。

侦察机的螺旋桨放在尾部，它的利弊是什么？

而侦察机的螺旋桨都会放在飞机的尾部，因为之前螺旋桨放在前面的时候，旋转时会产生气流，飞机飞行的速度越快，气流向后就会损害机身的其他部分，而放在后面就可以完全避免这样的情况发生。这样不仅提高引擎的工作效率，还减少了油量的消耗。其次，在面对不同气候条件下产生的空气阻力时，也能够减少对飞机造成的影响，飞行稳定性得到了很大的提升。

螺旋桨安装在机尾的飞机

现在的无人侦察机也把螺旋桨放在后面，那么前面的位置就可以安装上其他侦查设备，这样让侦察机拥有了更加广阔的视野。不过，将螺旋桨放在后面也有一些不利的影响，比如飞机需要加装辅助飞行机翼才可以保证平稳，但辅助机翼又存在不稳定性，因为还需要借助电脑设备进行远程操作。最后飞机不管起飞还是落地，螺旋桨的尾部都会受到一定程度的损害。