城市交通是连接城市肌理的经络，是一道道有关人与人、人与车、人与城如何相处的复杂辩题。
作为汽车保有量已达687万辆的全国汽车“第一城”，2024年10月30日，成都向交通拥堵发起“宣战”。两个月后，首批公布的63项堵点治理任务已完成42项，相关点位治理成效显著，道路通行效率稳步提升。
近日，记者前往相关点位，实地探访治堵60天的成效。
成都三环路西三段苏坡立交，一直是车流量较大的路段。特别是早晚高峰，车辆时常排起长龙。
为了缓解交通压力，距离该点位约1公里的苏坡西路四威北路口，成为成都第一批63项堵点治理任务清单中的路段。
为何选择了这个路口？
横亘在苏坡西路四威北路口的中央绿化带，让该路口只具备苏坡西路、四威北路方向车辆右转的功能。随着片区居民早晚高峰通勤需求增多，出城方向道路选择较少，车辆主要通过三环路内侧辅道，经苏坡立交底层左转出城，导致高峰时段片区三环路辅道交通流量相对集中，拥堵现象日益突出。
同时，四威北路片区居民过街需绕行至苏坡立交底层路口和双新北路口，绕行距离较远，部分市民选择横穿苏坡西路中央绿化带，存在较大的安全隐患。
路口“微改造”完成，仅用11天
为迅速缓解路口拥堵状况，减少施工对交通的影响，成都市城管委与市公安局交管局、市公园城市局等部门紧密合作，拆除苏坡西路28米中央绿化带，新施划四威北路、苏坡西路出城方向左转车道，形成了具备左转功能的“丁”字路口，增强了四威北路片区与三环路苏坡立交底层的交通转换能力，为三环路内侧辅道分流，有效缓解了交通拥堵。
同时，设置“Z”字形行人过街通道，并安装了相应的机动车、行人信号灯，行人不用绕路就可安全过街。
成都城投集团科学治堵项目部工作人员王飞介绍，“微改造”工程于2024年12月3日正式施工，12月13日完成并投入使用，全程总计仅用了11天。
改造速度很快，改造细节也拉满
记者注意到，“微改造”过程中还考虑到了诸多细节。由于桥墩的存在，传统的“一”字形人行横道线在桥墩两侧存在视线盲区，而“Z”字形人行横道线能为过街行人和过往车辆提供足够的安全视距，便于相互观察。同时，在桥下通道设置了护栏、反光安全提示标志等交通安全设施，既规范行人、非机动车通行秩序，又加强夜间非机动车过街转弯的安全提示，进一步提升了路口的安全性。
据了解，自苏坡西路四威北路路口拥堵治理措施实施以来，片区三环路辅道的通行效率有效提升，以2024年12月24日早高峰为例，片区三环路辅道车辆运行速度提高27%，拥堵指数下降20%。
成都日报锦观新闻 记者 谢夏冬 摄影/视频 戴艾岑 责任编辑 常莉娟 编辑 王钟婧玥
