新造车的崛起依托于国内新能源汽车市场的飞速发展，然而随着新能源汽车占新车市场的份额突破五成，已迎来传统汽车企业的猛烈反击，从11月份以来的情况来看，传统车企的反击已取得效果。
周销量数据显示，新能源汽车销量的巅峰出现在第50周，达到31.5万辆，而第51周的销量出现下滑；此前数周新能源汽车的销量也出现波动，无法保持一往无前的势头。
再看新能源汽车在新车市场的占比，更是呈现连续下滑的趋势，第45周的占比达到55%的高峰后，此后形成下跌趋势，第51周一跌至44%，主要就是燃油车的增速更高所致。
燃油车的周销量连续回升，第51周燃油车的销量已回升至35.5万辆，与新能源汽车的销量差距在扩大，凸显出燃油车的猛烈攻势取得成效。
传统车企除了以燃油车发起反击之外，还大举进入新能源汽车市场，其中吉利表现尤为出色，吉利以多品牌的打法，第52周的数据显示吉利品牌和旗下的极氪、银河都已进入新能源汽车市场前十名，合计销量达到2.87万辆，居于新能源汽车企业第二名。
中国汽车出口市场同样显示不利于电动汽车的消息，11月份中国汽车出口增长5%，但是电动汽车出口却下滑了14%，并且电动汽车占汽车出口的比例已降低至16.9%，而去年电动汽车占中国汽车出口的比例曾逼近三成。
新能源汽车市场发生如此变化在于市场的竞争到了如此阶段之后，就要考量一家企业的综合实力，其中之一是售后服务体系，对于新能源汽车来说，还增加了一项，那就是补能网络，这都是非常耗费资金的行业。
售后服务体系之中，为消费者所熟悉的自然是4S店，一家企业如果没有足够的规模，很难维持足够的4S店数量，而对于消费者来说，买车仅是开始，其后10年使用时间里，4S店的服务非常重要。
至于补能网络，如今也越加变得重要，只有符合一家汽车企业的快充技术标准的充电站，才能提供适配的快充服务，实现快速充电，这方面同样需要汽车企业有足够的规模才能维持；当然也可以依靠公共充电站，但是公共充电站往往很难适配汽车企业的快充技术，从而实现快充。
饱受高速公路充电排队之苦的消费者如今已深刻认识到一家汽车企业提供独家充电站的重要性；去年以来，至少三家新造车陷入困境，则提醒消费者买车得选择那些销量规模大的，不然后期很难享受到维修保养服务，甚至连配件都找不到。
相比之下，传统汽车企业汽车销量规模足够大，他们还拥有制造技术积累，赢得了消费者的信赖，由此不少消费者即使选购新能源汽车也转向选择传统车企，推动了传统车企的销量猛增，给新造车造成了巨大的压力。
可以预期2025年新能源汽车恐怕将不会有今年的快速增长势头，而那些销量规模偏小的汽车企业将进一步被淘汰，甚至会出现倒闭潮，汽车市场留给新造车的机会将越来越小，而当传统汽车企业再次主导汽车市场的时候，市场的发展也将更加有利于燃油车。
