截至2024年10月，我国的铁路运营里程已经超过16万公里，其中高铁里程超过4.6万公里，稳居世界第一。近十多年来，我国的高铁事业可以说是一路高歌猛进。高铁与传统铁路相比，具有速度快、输送能力强等优点。即使如此，高铁也完全取代不了传统铁路的地位，只能是相互相成。
因为普铁建设和维护成本低，而且覆盖面广，能够连接偏远地区和人口大县，对于促进地区均衡发展具有重要作用。所以我国在大力发展高铁的同时，也兼顾普铁的建设。目前，关于我国普铁建设迎来了一个好消息：近日，继2024年10月，被称为世界上“最难修的铁路隧道”——大瑞铁路高黎贡山隧道井下拌合站顺利建成之后，由中铁十八局承建的大瑞铁路保瑞段瑞丽站主体混凝土结构顺利封顶，成为该段首座封顶的站房项目。
大瑞铁路即大理至瑞丽铁路，是一条连接云南省大理白族自治州和德宏傣族景颇族自治州的铁路。大瑞铁路分段建设：大理至保山段（大保段）、保山至瑞丽段（保瑞段）；其中，大瑞铁路大理至保山段（大保段）于2008年正式全面动工、2022年建成通车，而保山至瑞丽段（保瑞段）于2015年正式全面动工建设。按照目前的施工进度，大瑞铁路预计2028年底全线建成通车。
根据规划，大瑞铁路从既有大理铁路枢纽大理站西端接出，之后途经大理白族自治州大理市、漾濞彝族自治县、永平县，保山市隆阳区、龙陵县，德宏景颇族傣族自治州芒市、瑞丽市，于瑞丽市城区东侧接入瑞丽站，线路长约330公里，全线设27个车站，设计运营速度为140公里/小时，属于国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路。
目前，已开通运营的大瑞铁路大理至保山段（大保段）运行的车辆主要为CR200J1-D型“复兴号”动车组列车。该动车组车长236.46米，定员676人，二等座642人，一等座28人，商务座6人，最高运营速度160千米/小时。据悉，待全线建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时缩短到2小时左右，对于滇西地区的发展有重要的意义。那么，这条修建了十多年的铁路，为何至今还不能全线建成通车呢？据悉，大瑞铁路被称为“世界上最难修的铁路”之一。主要原因如下：
一是地质复杂，穿越横断山脉，有众多断层破碎带，涌水突泥严重，还面临高地热、高地应力和高地震烈度。二是地形艰巨，桥隧比高，大理至保山段达 86.5%，且需跨越多条江河，如澜沧江特大桥、怒江大桥等。三是施工环境恶劣，地处山区交通不便，自然环境差，气候多变易引发自然灾害，地下施工条件也差，需解决排水、通风、降温等难题。除此之外，在大瑞铁路全线中，全长超过13公里的隧道就多达5条：高黎贡山隧道、秀岭隧道、保山隧道、大柱山隧道、杉阳隧道，这些隧道的总里程数约占大瑞铁路里程数近30%。
其中，位于云南省保山市龙陵县境内的高黎贡山隧道更是长达34.5公里，最大埋深1155米，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一，也是我国首条穿越横断山脉的铁路隧道以及是大瑞铁路的重点控制性工程。根据资料显示，大瑞铁路高黎贡山隧道于2014年12月正式动工建设；截至目前，高黎贡山隧道剩余15.945公里，隧道2个竖井、1个斜井已转入正线加紧施工。
