从楼市视角来看：
依据地铁的成熟度、以及未来的发展潜力来综合排名，
上海地铁能级的前十名都有谁？
第一名
2号线
毫无疑问，公认的，2号线是上海的最强地铁。
2号线线路图
2号线贯穿浦西浦东，交通上链接东西两大核心交通枢纽虹桥枢纽（虹桥火车站、虹桥2号航站楼）和浦东机场，是东西联通主干线；
2号线沿途的商务区众多，贯穿：
西上海门户：虹桥会展中心、虹桥商务区
长宁三大产业区：北新泾临空产业园（淞虹路站）、天山虹桥经开区（娄山关路）、中山公园商圈，
市中心CBD第一梯队：静安寺-南京西路商圈、人民广场-南京西路商圈、小陆家嘴商圈、花木商圈)
浦东最强产业区：张江科学城（张江站、金科路站）以及后面的新增副中心川沙。
市中心caz部分，可以视为是有全市辐射能力的产业区；长宁可以辐射整个西上海、张江辐射东上海。
可以说，2号线基本汇聚了1990-2010这个周期内，上海在产业上、城市建设上最大的成就板块。
此外，2号线也是上海可以换乘线路最多的一条地铁线路。
除了5号线、浦江线不能和2号线直接换乘，其余线路均和2号线有直接换乘站点。
可以说，整个上海的发展红利，2号线都能实实在在的吃到一部分。
第二名
12号线
12号线算是地铁圈的年轻人，但是实力却不可小觑。
12号线线路图
当下，12号线起步是莘庄商务区，途经整个古美地区直连漕河泾（虹梅路）；
随后贯通caz地区，先到徐汇滨江、再绕回传统核心区淮海中路商圈（陕西南路）、直通市区第一梯队CBD南京西路商圈；
随后又跨过苏州河到达北岸的不夜城商圈（汉中路）、苏河湾（天潼路）、北外滩（提篮桥、国际客运中心），东外滩（大连路直到复兴岛），过江直连金桥地区的金鼎片区。
南京西路、淮海路地区、漕河泾地区、都是传统强势区域，徐汇滨江、苏河湾、北外滩、东外滩、金鼎片区都是未来之星，整条线路的产业能级不言而喻。
而且12号线也是整个上海换乘站点最多的一条线路，共有16个换乘站。
12号线站点换乘图
当下，12号线西延线也在建设中，未来将会让松江的G60科创走廊、莘庄商务区、漕河泾地区更好的进行产业联动，利好这些区域的产业发展。
线路图
如果是赌未来的爆发，12号线的确是必看的选择。
当然，眼下来看，12号线的人流量并不算大，大概只有60w+的人次，远不及1、2号线，或者9、11这种传统产业路线。
原因我认为主要有两个方面：
12号线并不是的郊区线，他联通的动迁基地比较少，没有大量运载郊区到市区上班的居民；
而且，从当下来看，12号线的很多产业区都是新兴产业区，产业导入尚处于早期阶段，全面成熟还需要不少时间。
而且，即便12号线全面成熟，无论是下游洞泾、新桥、新闵别墅区、还是上游的东外滩、金桥拓展区，大家如果要买房还是得慎重：
毕竟单靠地铁带飞恐怕还有些困难，具体的还得分析对应地区的板块特征和楼市供需，切勿盲目上车。
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第三名
1号线
1号线虽然是老江湖，作为浦西内陆线路，能级的确是天生弱了一些。
1号线线路图
整条线路两端是上海过去20年引入人口最多的两个区宝山和闵行，早年对于上海郊区的开发起到了重要的人口导入作用。
如今来看，1号线经过的商圈并不是最突出的一批，还是比较依赖于上海这一轮城市化早期的成熟区域：
核心区穿过不夜城、人民广场商圈、淮海路-淮海中路商圈以及徐家汇商圈，都算市区的成熟商圈，虽然能带来殷实的产业客群，但也同样在被多方分流。
但是作为连接人口最多两大郊区的线路，购买力实力不可小觑，仍然是楼市不可忽视的线路。
比较可惜的是这条线路并不经过漕河泾、张江这样的核心产业区，连画饼的地方都不多。
如果当年是1号线南延伸线而非闵行自建5号线，或许1号线还能在很久之后的未来，沾一下大零号湾的光。
现在的情况就是5号线比较鸡肋，1号线又没什么太多新增花头。
1号线如果想老当益壮，还需要注意一点：
这线路的确太老了，使用体验的确一般，希望可以早日翻新。
第四名
9号线
9号线也是一条跨江线路，而且是一条强产业路线。
尤其是以徐家汇为核心的西南片区，9号线可谓是整个西南部居民的最核心线路之一，也因此是上海最挤的地铁线路之一。
9号线线路图
9号线西南段是郊区最成熟的松江新城，未来还有松江南站的超大规划拔高预期；
进了市区部分就是漕河泾（浦西第一梯队产业区）、caz区域商圈1.5梯队（徐家汇、新天地、董家渡），过江到陆家嘴商圈（商城路、世纪大道）、金桥产业区，终点又是另外一个居住大区曹路。
9号线的实力自然不用多说，但是随着新地铁线路的开发，9号线的重要性正在下降，产业人口正在被分流。
一条是前文提过的12号线西拓，直接分流了松江到闵行的部分客流，12号线上游也会分流漕河泾、金桥的客群；
另一条是正在规划的25号线，预计将从徐家汇起步，一直通过金汇、龙柏、七宝等地直达大虹桥前湾，分流了徐家汇等上游的客群。
25号线大致走向图
当然，25号线的最终方案还没有确定，最近有消息说会拐方向到徐汇滨江，到底如何还要看未来的方向了。
第五名
13号线
13号线以前其实看起来挺一般的，西边从江桥到江宁路地铁站几乎都是居住社区，产业不算强；
13号线线路图
市区段还算不错，从不夜城商圈（汉中路）到南京西路商圈、淮海中路商圈、新天地商圈都是如今市区的成熟商圈，产业能级可以看作市区服务业的二梯队。
但是到了世博之后，路过的就是没啥产业的北蔡、六里地区，最后东到的张江也是张江南部比较荒的地方。
好在，随着时代变迁，13号线开始了西延和东拓，能级一下子拔高了不少。
13号线西延伸联通了江桥、前湾、徐泾，可以视为真正将大虹桥核心区连起来的枢纽线路，大虹桥才真正成为一个有连通性的板块。
13号线西延伸
作为大虹桥希望之星的前湾板块主打的医药产业、总部经济可以和市区、张江形成更良性的互动，可以说是真正有利于大虹桥规划落地产业发展的核心线路了。
当然，更重要的是东侧张江的崛起。
随着张江南拓，曾经的张江南部欠发达之地变成了如今的张江副中心，副中心主体如今已经基本建设完成。
张江副中心
作为张江科学城的地标性建筑，“科学之门”共由8个地块项目组成，总占地面积17.75万平米，总建筑面积151.04万平米。
目前各地块地上建筑均完成结构封顶，将建成高能级文化中心，高规格会展中心，高品质商业综合体，高端酒店、服务式公寓以及顶级人才公寓的城市CBD。
建成后将进一步增强张江的国际化城市综合服务功能，成为张江面向世界、欢迎全球创业者来张江共建世界一流科学城的象征和标志。
这地方就是以后张江科学城南拓之后真正的核心，地位一下子被拔高了不少。
13号线东延伸
而且13号线东延伸之后，又把主打集成电路、芯片的张江集电港串联在了一起，可以说是一条真正的贯穿张江的核心线路了。
等到完全通车、张江副中心进一步成熟，估计整个13号线沿线的板块都能得到一波购买力的灌溉。
第六名
14号线
14号线同样是一条跨江地铁，最大的亮点在于其完整的贯穿了静安寺和陆家嘴两个顶级一梯队商圈。
大世界、豫园地区如今正在进行旧改，新的超甲级写字楼、顶级豪宅、风貌别墅等正在落地，未来是黄浦打造的未来中国第一富人区，未来可期。
14号线线路图
14号线也让之前发展羸弱的陆家嘴北滨江地区和陆家嘴更好的联通，对于区域能级的提升明显。
不过这条线的最大亮点就只有市区这一部分，西部的大部分站点都是经过嘉定、普陀，大片的居住区连片价格不太起得来。
除非真如未来的产业实力超越徐家汇，那么这条线路的能级很难进一步提升，相比于有张江撑腰的13号线还是略弱了一筹。
第七名
10号线
一般来说，自媒体排名都不会放10号线，觉得10号线太短，又是浦西市区线意义不大。
但是实际上10号线的能级很高，经过的区域都不错。
10号线站点图
西侧联通虹桥枢纽，进了市区就是古北（虹桥经开区附近）、徐家汇（交大附近）、淮海路-新天地、老西门-豫园，南京东路、苏河湾、瑞虹新城、五角场、新江湾。
这条线基本经过了浦西市区一半的富人区，因此也被网友称为上海最贵（房价）的地铁。
或许，从城市发展的角度看，这条线像是一条旅游线路；
但是对于楼市来说，这条线是真的很牛了，像是指路路标。
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第8名
11号线
作为一条服役多年的线路，11号线经常被投诉：网络信号不好、太拥挤、噪音大、列车方向不明确、花桥方向车次少……
11号线线路图
11号线是全国里程数最长的地铁，外部联通江苏苏州，内部横跨浦西浦东。
看似恢弘，但是能级却很难评价。
你说他很强吧，11号线却不经过传统的浦西市中心，和人民广场、南京西路、陆家嘴都不挨边，浦西部分靠着的只有曾经的副中心徐家汇。
你说他弱吧，他是一条纯正的跨江线路，徐家汇、徐汇滨江、前滩也是纯正的CAZ，产业落地也还不错。
或许看在上海向南发展的份上，这个线路排名还能往前放放。
按当下综合看，11号线能级只能算在中游，未来能看到的增长预期一部分来自徐滨、一部分来自御桥。
陆家嘴数智天地
作为浦东金色中环的重要一环，11号线还给陆家嘴做的数智天地留了一站地铁，未来有希望成为产业高地，不过这地方封顶也就是张江的外溢区域，能级也就那样。
至于迪士尼能不能带给这条线路房价带来溢价大家仁者见仁，我觉得帮助不大。
不过强市中心、不连通强产业区，都只是还不错的水准，11号线只能说是强能级线路中的中游线路了。
第9名
7号线
7号线也是一条跨江线路，只不过跨的有点短.
浦东部分实际上过的也不算核心区域，比如后滩的情况就有些一言难尽，过去这些年发展的并不理想。
后滩土地出让
最近，后滩板块要启动开发了，不过建了一堆住宅，估计对线路能级提升帮助不大。
在浦东方向真正不错的产业区只有花木路一处，嘉里城算是基金行业的一个小产业中心——
但是大花木也外溢不出去，7号线就是终点了，比较悲催。
7号线站点图
浦西部分最核心的优势就是核心区的静安寺、常熟路，以及龙华中路沾了一点点徐汇滨江的光环，这些区域的购买力顺着7号线买到了普陀和宝山。
但是很可惜，7号线这条线路在CAZ区域的购买力争夺战里并不强势；
分到的一部分购买力在沿着7号线往上走，就会迷失在普陀宝山部分又都是连片居住区里，线路的价格实在是起不来。
想要价格强势，还是得期待普陀、宝山产业逆袭。
第10名
8号线
8号线是大线路：客流量近百万，仅次于1、2和9号线。
8号线又是实打实的小线路：用的是上海最小的地铁车厢，真的是挤来挤去看不到头。
地铁人流量
8号线的问题在于，强的太明显，弱点也太显眼。
8号线线路图
作为黄浦拆迁人民的“探亲”线路，8号线当时有一个很大的作用就是让拆迁居民离家近一点。
因此8号线是连通世博直入黄浦腹地，也是和1、2号线一样有幸直通人民广场的线路，这个含金量不必多说。
前滩的辐射效应也是十分强大，整个浦江镇、尤其是浦锦街道的房价，直接通过8号线受到前滩的托举而起飞。
不过，8号线的弱点也很明显。
前文提过的8号线采用了c型小车厢就让众多居住在浦江镇的居民苦不堪言，沈杜公路站限流是家常便饭，这就让这个线路承载不了抢市区购买力的大任。
黄浦部分的流量，太多条地铁去争抢，8号线并不占优势；
从人民广场向北，8号线过的地方基本都是比较弱的区域，终点站更是刚需大局中原，在可见的未来发展潜力也比较一般。
因此，8号线只能屈居于第10名了。
结语
本文更多是从楼市潜力、客户分流、辐射度的角度去做了排名。
篇幅有限，只排了前十名。
有一个比较特殊的存在没有放进去，就是4号线。
8号线线路图
四号线是环线地铁，如果按照四号线选，大部分区域都是内环的边缘：
虽然都属于成熟区域，但反而成长性一般——属于内环的边缘地带，既不是caz最顶级的地方，但是却比郊区强太多。
而四号线内部就是CAZ核心区、几乎都是好地段，但却也是在未来的楼市分化中最激烈的地方。
因此，后面我们还是单独去聊聊内环内的楼市分化问题，就不把四号线排进去了。
关于地铁能级，如果大家感兴趣，我会再推文分析：
1、未来上线的新地铁的潜力分析。
2、最鸡肋的几条地铁。
有任何关于地铁沿途买房的问题，欢迎与我们联系。
