“中国教科书级别的紧急迫降！”1998年，上海一架B-2173波音客机起飞后，却发现“起落架”没有收起，由于路途较长，机长决定暂停航程，进行紧急迫降。“起落架”是导致韩国坠机主要原因，这位上海机长又是如何应对的呢？
知道客运飞机上为什么没有降落伞吗？
因为一旦飞机出现问题，第一个逃跑的就是机长，只有将机长和全部乘客的性命绑定在一起，才能让机长发挥最大的能力去拯救飞机。
最近发生的韩国坠机事故，让人怀疑飞机失事，几乎是难以挽回的悲剧。
可有一位机长向我们证明，奇迹就是用来打破的。
先说一下韩国坠机事故，这个事故初步推测是因为撞上鸟群，随后准备降落时，起落架打不开，飞机打算用腹部着陆，结果没办法减速，撞上机场尽头的墙壁，直接撞成了两截。
据目击者称，似乎是有鸟被卷入了引擎中，看到了爆炸的火花。
飞机上的乘客，本已经看到平安落地的希望，结果因为刹不住车，一头栽到了墙上爆炸起火，大火被扑灭后，事故现场只剩下一片废墟。
过去10年中，韩国光是飞机事故就高达67起。
韩国飞机失事率已经达到了一个不太好的状况，而在2013年—2022年的65起飞机事故中，有34起都是因为飞行员疏忽大意造成的。
中国也有一起“起落架”收不上去，差点导致坠机的事故。
但在这起事故中，中国机长和虹桥机场却用一个堪比教科书级别的操作，成功使飞机安全降落并将乘客带下了飞机。
那是在1998年，上海一架B-2173波音客机，刚从上海虹桥机场起飞，机长倪介祥按照以往程序一样，在起飞到一定高度就开始收起“起落架”。
可他操作后，发现故障灯亮了。
倪介祥内心顿时有些慌，他迅速镇定下来又按照程序操作一番，故障灯依旧在闪烁，这下子可以确定，起落架确实坏掉了。
倪介祥立即给虹桥机场的塔台发送消息，报告了起落架故障的事情。
塔台一方也格外重视，允许他们即刻降落，并通知机场空出降落场地，以及即将在虹桥机场降落的飞机，不要靠近。
问题是，倪介祥驾驶的这架客机，起落架的后轮没收回去，前轮却收回去了。
如果要落地，需要把前轮放出来，倪介祥在飞机操作台上一番正常操作后，前轮依旧卡在里面，这样根本无法落地。
倪介祥打算用“空中甩放”的方式，将前轮甩出来。
他先后尝试了不同方式的“甩”，机舱里的乘客们被折腾的不轻，在这种危急关头，大家无一不祈祷着这种方式能有用。
然而，前轮没甩出来。
这时候，一个飞机机械师站出来，用绳子将自己拴住，冒着危险前往舱底，想要用斧头将卡住的地方使用蛮力破开。
可一个承载数百人的庞然大物，不是一个人力量解决的。
机械师也失败了，这种情况下，难道没有其它办法了吗？
当然还有一个办法，但这种办法相当于直接着陆。
几个办法都不管用后，倪介祥申请用“后着陆”的方式，就是让飞机的两个后轮着陆，然后飞机头再着陆，这可不是一个简单的操作。
虹桥机场明白，这是没办法中的“办法”。
机场立即腾出跑道，并派去两位敢死队指挥员，协助倪介祥指挥飞机进行着陆。
第一次，飞机在跑道上盘旋了一圈没能成功，第二次，第三次...
倪介祥数次飞行都找不到合适的着陆姿势，于是打算将飞机里的燃料用完，减轻飞机的重量，再尝试进行着陆。
磕碰是肯定的，但只要飞机缓慢下落，减少紧急降落的冲击力，他们就有可能生还。
与此同时，机组人员去机舱要求乘客们系好安全带，将尖锐物品全部摘下来收到一个安全的地方，哪怕是一枚戒指也不允许佩戴。
市政府还调来了大量的消防和救护车，他们还在跑道上喷洒了大量的泡沫，是用来减少摩擦避免飞机起火，也是增加摩擦减小飞机速度的。
在飞机盘旋了4小时候，倪介祥终于在晚上11点开始再次着陆。
倪介祥对飞机的着陆角度把控的十分精准，像是主起落架落地，然后机头下沉迫降，飞机头在跑道上摩擦出大量的火花，声音刺耳，透露出一股不祥的感觉。
幸运的时，由于机长操作和外界的辅助，飞机在滑了380多米后安全停下。
机组人员立马组织乘客下飞机，消防则上前喷水防止飞机失火，此时这架飞机还不能确保足够安全，大家连心里都没拿就被转移到了安全地带。
可没有一个人感到不甘心，大家内心都是劫后余生的庆幸。
