12月28日
广州地铁十一号线开通
成为大湾区首条地铁环线
构建“环+十字+放射”的城市轨道交通线网骨架
完善了地铁网与城际网的高效衔接
为城市发展和市民出行提速
11号线所经区域多数为
城市建成区、老城区
地面高栋建构筑物众多、地下管线密集、
周边社会环境复杂
施工挑战比比皆是
面对广州史上首条地铁环线遭遇的
前所未有的施工难题
地铁十一号线的建设者们
根据线路的情况
对施工方案进行“量身定制”
多种创新技术
首次在广州地铁得到成功应用
那么地铁十一号线是如何建成的？
一起走进环线地下的故事吧
广州地铁十一号线
广州地铁十一号线全长约44.2公里，均为地下线，共设31座车站换乘站达26座，开通初期14座与既有线路换乘。线路途经天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，连接琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭(芳村)等4大枢纽，实现城市内部的高效循环与无缝衔接。
广州十一号线站厅
建设难度广州地铁之最
创新突破技术难关
作为全在中心城区的十一号线，前期工作量巨大，全线完成征借拆共114.5万平方米、管线迁改6973条。施工过程中，更是3次过珠江，5次穿公园，9次穿铁路，12次下穿、9次侧穿高架或地铁隧道，其路线建设难度、规模和施工风险挑战都堪称广州地铁之最。
在建设过程中，克服珠江三角洲海陆交互相沉积平原地貌、碎屑岩台地地貌、五山碎屑岩台地地貌、丘间冲洪积谷地地貌、低丘地貌，以及城市建成区、老城区，地面高栋建构筑物众多、地下管线密集、周边社会环境复杂等带来的诸多挑战，多种工法轮番上阵。
广州地铁十一号线攻关多个建设难点
广州地铁十一号线施工团队以科技创新和管理创新作为新质生产力，不断提升工程技术与管理水平，在轨道交通建设模式、标准和四新技术应用方面，创造了近12项国内或广州第一，目前已取得省部级工法8项、专利35项。
首用洞桩法施工
流花站地处越秀区人民北路与流花路交叉口，敷设于人民北路下方，线路沿南北向设置，车站全长696.55米，由车站主体和配线组成，其中车站主体结构长为 276米，为地下两层双柱三跨结构标准岛式车站。面对有限的施工条件，建设者们采用洞桩法（PBA）进行施工流花站车站主体范围内共设3座施工竖井，车站经由IV、V、VI号竖井及横通道进入主体结构施工，这也是华南地区首个富水岩石地层洞桩法车站。
广州地铁——流花站
首用全逆作法建设车站
大冲口站南北两侧均为老旧房屋，基坑北侧距居民楼仅1.9米。同时，为保证芳村大道东路双向6车道通行，车站基坑开挖及主体结构施工阶段场地最小围蔽宽度仅12米。广州地铁最终确认采用全铺盖盖挖逆作法施工，减小施工噪声、扬尘的影响，成为全国首座使用全逆作法施工的无柱地下三层岛式站台车站。
首台建筑构件装配机器人
赤沙车辆段施工引入国内首台建筑构件装配机器人“赤沙号”。“赤沙号”可通过高低不平的台阶，还设置了敏锐的“眼睛”，只需要一个司机操作、一个人指挥即可，极大降低施工人员劳动强度，且工作效率提高1.5倍以上，同时大大减少施工噪声和粉尘的产生。“赤沙号”的研发，填补了我国装配式建筑施工装备领域的空白。
“赤沙号”架梁机器人实现操作自动化和智能化
首创全封闭式竖井施工
过去数年，银灰色外墙、大红屋顶、标准蓝色的提升式大门，一座座风格独特的全封闭式钢结构罩棚，矗立在流花湖公园、中山大道等十一号线的施工工点上，这些神秘的“大盒子”内就是地铁施工的竖井。
十一号线首创了全封闭钢结构罩棚竖井施工的办法，开创了广州地铁施工建设管理的先河，最大限度地降低工地噪声扰民和尘埃污染。全封闭式钢结构罩棚结构稳固，可承受10级台风，抗震设防烈度为7度，主结构设计使用年限50年，发挥着保温、降噪和防尘的作用。
首台轨道交通气体变压器
十一号线彩虹桥主变电站开创了轨道交通变电站与地铁站合建的先河，对消防设计提出了更高的要求。经过多轮论证，广州首次在轨道交通使用气体变压器，发挥其在防火防爆、环境兼容性、用电可靠性等方面的优势，满足彩虹桥主变电站与车站合建、周边人口密集、场地狭窄、须符合特殊防火规定等要求。
彩虹桥主变电站气体变压器
回收系统实现黄泥水“零排放”
为了解决地铁车站在围护结构、土方开挖施工阶段会产生大量的施工废水难题，建设者们打造了污水处理效果好、效率高、成本低、操作方便的液压式压滤设备系统。
该套系统可对废水废渣分类处理，废水经系统处理后变为清水，满足排入市政管网的各项规范要求，也可重复循环使用于工地降尘喷雾、绿植养护、场地清洁，实现了施工黄泥水污染物“零排放”。
科技创新
就是要满足人民对美好生活的向往
十一号线的开通
它不仅为市民的生活带来更多便利
还可以提升市民的出行体验
同时，这不仅仅是一个交通项目的成功
也体现了
广州在城市规划和公共服务上的进步
还没体验新线路的市民
赶紧来一睹为快吧
来源：广州地铁、广州日报、花城+
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