IT之家 12 月 30 日消息，2019 年 12 月 30 日京张高铁开通运营，作为世界上首条智能高铁，取得了智能建造、智能装备、智能运营等多项技术创新。5 年来，世界高铁的智能化发展方向越来越明确，智能高铁竞争越来越激烈，但我国发展优势依然明显。
▲ 京张高铁，图源中国铁路微平台
据新华社今日报道，国家卓越工程师、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员李平透露，进入人工智能 2.0 时代后，国铁集团率先提出新一代智能高铁发展目标，将在智能京张基础上实现更高水平、更大范围和更深层次的智能化技术应用。新一代智能高铁有望 2027 年落地。
李平说，新一代智能高铁具备四个显著的代际特征：正向设计、全专业协同、跨行业综合、预测性分析。也就是要实现体系架构的正向设计，基础设施、移动装备、外部环境等全专业协同，铁路与气象、地震、其他交通方式综合联动，以及基于预测性分析的智能决策。
过去几年，李平和团队摸清了铁路主要系统的基本编码情况和跨系统共享需求，研发了智能高铁大脑平台，并在国铁集团和多个铁路局应用，在打通数据壁垒、实现标准共享、发挥数据要素价值方面取得了较好成效。
目前，李平和团队正在探索通过“隐私计算”技术，也就是在原始数据不出业务域、数据可用不可见的情况下，实现跨部门的数据联合计算，进一步破解数据共享和流通难题。
IT之家从国铁集团今年 9 月披露数据获悉，自 2012 年以来，中国铁路固定资产投资累计完成 9.65 万亿元，累计建成投产铁路 6.6 万公里，其中高铁 3.8 万公里。中国铁路和高铁营业里程的增长速度远超世界主要国家。
目前，铁路覆盖了全国 99% 的 20 万人口以上城市，高铁覆盖了全国 96% 的 50 万人口以上城市，路网密度和人均铁路拥有量大幅提升。中国高铁营业里程位居世界第一，超过其他国家高铁营业里程的总和，并且是全球唯一实现高铁时速 350 公里商业运营的国家。
