12月29日《广西日报》头版刊发文章
《“桥”见新跨越⑥：
向海图强，筑就广西跨海第一桥》
报纸版面截图。
湛蓝的茅尾海，海阔天空，气象万千。
备受关注的龙门大桥，如蜿蜒长龙，横卧平陆运河出海口，在碧海蓝天下显得格外雄伟壮丽；174米高的主塔横梁上，金色篆书“龙门”二字在阳光下十分耀眼。
碧海蓝天下的龙门大桥，显得格外雄伟。广西云-广西日报记者周军 摄
12月29日，这条广西最长跨海大桥、也是广西首座单跨超千米的悬索桥，正式开通。
它的建成，打通了北部湾经济区的一条交通大动脉，防城港到钦州港的车程由1.5小时缩短至25分钟左右。
成如容易却艰辛。大桥2020年8月31日正式动工，1500多个日夜，建设者们用汗水和智慧，在波澜壮阔的北部湾筑起向海逐梦的巨龙。
关键的1198米——打通卡点变通途
龙门大桥项目路线全长7.637公里，其中桥梁长6597米，主航道桥长1198米，为主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，桥下可通航2万吨级巨轮。
龙门大桥。广西云-广西日报记者周军 摄
从地图上看，茅尾海如同一个自北向南倒挂的葫芦，镶嵌在北部湾。葫芦嘴上的龙门大桥，其主航道桥就像海面上划下的一“横”。
这是“关键的一横”。
龙门大桥两侧海岸，直线距离约1200米，但陆路抵达得绕行约90公里。
茅尾海东西两面，分布着北部湾两大龙头港区：钦州港和防城港。“盈盈一水间”的这片海，成了制约两地经济要素加速融通的卡点。
不仅如此。
龙门大桥，是国家公路网规划的丹东至东兴G228国道广西滨海公路主线的重要组成部分。
交通上，广西滨海公路除把北海、钦州、防城港三座城市连成一体外，向东，可通过G228广东段连接粤港澳大湾区；向西，可从东兴出越南连通东盟。
平陆运河建成后，将与横跨其上的广西滨海公路在北部湾腹地形成“十字形”交通网络，助推构建区域发展新格局，有力促进西部陆海新通道建设。
这“关键的一横”意义重大，可绘起来并不容易。
早在2013年，龙门大桥的可研报告就获得批复，但复杂的自然环境，成为建设大桥要面对的一大难题。
桥址区位于海域，台风多发，环境高温、高湿、高盐雾，沿途红树林密布，施工难度大，环保要求高……
在这种情况下，大桥如何建？如何建好？
“我们锚定建设‘壮美滨海国道，陆海通道地标’总目标，从设计、科研、技术、绿色等方面着力，探索复杂海域超大跨径悬索桥建设经验。”广西交投集团龙门大桥项目指挥部指挥长贾利强介绍。
龙门大桥的规划，有一个广为人知的“桥让树”故事：按照最初的设计，东岸辅航道桥要穿过红树林保护区，开工前，项目团队请来专家学者，修改了方案，让东岸辅航道桥“裁直取弯”。如今大桥宛如海上游龙的形状，就因此而来。
“这是广西交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高、跨越海域环境最复杂的跨海通道工程。”贾利强如是概括项目特点。
4个“最”，既是困难，也是挑战。一场声势浩大的建设，在海天之间拉开了序幕。
两次大胆尝试，两破世界纪录——高效浇筑百万吨“定海神针”
从远处看龙门大桥，横跨海面的主航道桥由两根主缆吊住，主缆穿过主塔，锚固在主塔后方的锚碇上。
龙门大桥。广西云-广西日报记者周军 摄
龙门大桥有2个锚碇，每个重约50万吨，相当于12座“鸟巢”，它们从东西两头牢牢拉住主缆，确保桥身稳定。
“锚碇，是大桥的‘定海神针’。”广西路桥集团龙门大桥项目总工李莘哲说。
龙门大桥锚碇处于半岛半海区域，基坑防水要求高，直径达90米，深达14—16.5米，开挖面积约等于15个标准篮球场。这样规模的基坑，常规的地连墙支护结构开挖效率较低。
如何又快又好地开挖？
在前期设计中，一种新型支护结构进入项目团队的视野。
支护结构是基坑开挖中用于支护坑壁、挡土挡水的钢筋混凝土墙。项目团队想采用的新型圆矩咬合桩，其起支撑作用的圆孔桩厚达3.5米，比地连墙厚1.5米，建好后可直接开挖基坑，不用再建内衬墙。
但圆矩咬合桩在业内还没有应用先例，现有设备能否支持施工？成孔质量如何保证？经过调研分析，他们决定大胆尝试。
2021年5月，龙门大桥锚碇基坑开挖。
“我们参考了平南三桥、深中通道、南玉铁路等施工案例，并通过查找文献、咨询专家，反复优化方案，创造了一整套圆矩咬合桩施工技术。”李莘哲对记者说。
最终完成的成品桩，经检测均达一类桩标准，在基坑开挖中确保滴水不漏，且工期节约3个月，成本比地连墙节约10%钢筋混凝土。
2021年11月，气候温和的北部湾气温骤降，锚碇施工也进入了浇筑混凝土填芯的阶段。
混凝土浇筑温度不能过高，冬天无疑是最佳时机。项目团队又一次大胆尝试：一次性连续浇筑。
根据测算，率先施工的东锚碇填芯，需要浇筑混凝土4.7万立方米，相当于2.5个标准泳池的水量。如果按常规的分层浇筑法，需要24天，且成型效果不如一次性连续浇筑好。
这是一次对施工统筹能力的大考。
“最初我们也有疑虑，但经过讨论和计算，大家心里有了底，干！”广西交投集团龙门大桥项目指挥部总工办主任陈亮说。
投入施工人员360多人，任务细分到18个小组，配置11条混凝土生产线，投入各类施工车辆超百辆……
2021年11月23日，战斗打响。
通往东锚碇所在海岛的5公里施工栈道上，车流日夜不息。巨大的基坑中，工人有序作业，泵车伸出长长的输送管，源源不断注入混凝土。
“夜晚海上风很大，很冷，但心是热的。”现场管段工程师、青年突击队队员李想说。
5天，118小时作业，4.7万立方米混凝土成功一次性连续浇筑，且检测无温缩裂缝，锚碇基础沉降不大于5毫米，刷新海中桥梁建设史上最大单次连续浇筑世界纪录！
在总结经验基础上，西锚碇仅用86小时也完成5.86万立方米混凝土填芯施工，再次刷新世界纪录。
能抗17级以上台风——创新建造百年大桥
17级台风是什么概念？是台风等级表最大的级数，破坏力极大，相当于迎面300公斤的冲击力。
位于台风多发海域的龙门大桥，如何建设才能扛得住这样的冲击力？在设计阶段，项目团队向长安大学、同济大学的科研人员提出这样的课题。
以往，钢箱梁悬索桥常用的抗风办法，是把钢箱梁断面侧边设计成“V”型或“Y”型，借助其尖突部分对风进行分流，这一设计被称为风嘴。但在实际应用中，风嘴暴露出一些不足。
对此，研究团队创新应用“紊流抑振”原理，取消了传统风嘴，把钢箱梁断面侧边改成直板，并增加“倒L型”导流板。
“那就是导流板，同时也可作为检修步道。”陈亮指着大桥主航道桥两侧的小道告诉记者，导流板能把吹向桥身的风打散成小股气流，使其威力大大减弱。
在长安大学进行的节段模型和全桥模型风洞试验验证，龙门大桥应用的新型钢箱梁最大抗风速度140米/秒，远超业内80米/秒的抗风设计标准，可抵御17级以上超强台风。
为打造结实、安全、耐用的百年大桥，龙门大桥的建设者们迎难而上，不断探索创新。
让几百吨乃至上千吨的钢箱梁节段“荡秋千”，解决边跨钢箱梁安装难题，就是探索创新的一个成功范例。
龙门大桥主航道桥东西边跨钢箱梁，各由7片超200吨的梁段组成，总重达1500吨。边跨钢箱梁起吊位置在海中运梁船上，而落梁位置却在岸上，这给吊装带来了困难。
“通过头脑风暴，我们想到一个办法：用揽吊让钢箱梁荡起‘秋千’，用曲线吊装解决位置、角度的差异问题。”中交路建公司龙门大桥项目负责人安邦说。
他们先把14片梁段从运梁船分别荡移至东西两岸的支架，拼装成两大段，然后用智能液压竖向提升站将拼装好的梁段整体提升至标高，再通过水平牵引系统牵引梁段向边跨侧荡移就位，最后实现边跨整体梁段安装到位。
“这一施工技术在国内同类型桥梁中属于首次完成，极大减少了边跨钢箱梁高空焊接作业，保障了拼接精度，节约了工期。”安邦表示。
龙门大桥建设以来，授权实用新型专利40项，授权发明专利11项；获全国二类QC成果2项、自治区一类QC成果1项；获省部级工法9项、企业级工法2项、省部级“四新”成果12项、微创新成果14项。
植绿播翠4.44公顷——海天间绘就壮美画卷
正值冬季，候鸟南迁。龙门大桥终点处的扬帆立交主线桥下，红树林郁郁葱葱，白鹭飞过大桥，形成一幅和谐共生、相映成趣的美丽画卷。
“帆驶山疑走，天低浪欲吞；微风吹淡月，遥郭上晴暾。”这是古人描绘的茅尾海七十二泾美景。这里，不仅有大片红树林，也是重要的渔场和海洋功能区。
龙门大桥路线虽绕过了红树林核心区，但沿途仍分布有不少红树。如何与这些红树和谐相处，降低施工影响？
在扬帆立交桥下，一组组圆柱形的桥墩笔直扎入地面。“这是我们优化设计的结果。”龙门大桥项目指挥部工程部部长王树华说。
扬帆立交要跨过一片红树林滩涂，为此，项目团队修改了桥墩设计，由三柱改为两柱、方形改为圆形，取消了承台，墩柱直接跟桩基相连，桥面施工也由支架现浇改为小箱梁预制安装，这些修改的目的都是为了减少占地面积。此举保护了1.7万株红树不被砍伐。
虽然大桥建设工期紧、任务重，但遇到跟保护红树、保护环境相关的环节，建设者们总愿意慢下脚步，不断优化施工工艺工法。
在施工栈桥搭建中创造出“插针法”作业，形成一套对受施工影响的红树林的养护措施，与林科部门合作开展红树林移植、补种……项目团队还切实加强水、气、声、渣污染防治，建立海洋浊度监测系统，确保作业区域海水碧蓝如初。
“走，带你去看红树的新家。”王树华卖了个关子。我们驱车来到龙门港镇的海滩边，弯曲小路的尽头，是一片长势喜人的红树。
王树华介绍，这片4.44公顷的树林，是按照“占一补三”原则，对施工区域永久占用的1000余株红树开展异地恢复补种的成果。“补种红树生长良好，保存率约为70%；移植红树也焕发新芽，存活率约为85%。对红树林，我们能保尽保，建设区域内的红树林基本没受影响。”
记者看到，经过3年精心培育，有的红树已半人高。海水退去，栖息其间的白鹭、鱼、虾等，随处可见。抬眼望去，不远处就是龙门大桥。
按照规划，广西滨海公路将建成“车在海边走，人在画中游”的景观大道。龙门大桥，无疑会是最精彩的一段。
站在桥上远眺，广阔的北部湾如画布绵延，绿岛、红林、蚝排、渔船一一点缀。随着竣工通车，大桥在飞驰的车流中瞬间活起来、动起来。再过两年，往来平陆运河的巨轮将穿梭桥下，驶向远方……时序更迭，奋斗不辍，高质量发展的壮美画卷渐次铺展。
壮哉！广西跨海第一桥，一座开启未来的大桥，一座向海图强的大桥！
来源：广西日报
