两轴18吨级别的工程车的工况较为复杂，在部分山区地带重载也是家常便饭，而使用这种车的用户通常是进行一些建筑垃圾清运、小一点的沙石生意等等，这些工况对车辆的承载、灵活度、动力性都有着很高的要求，
在从业年龄日渐年轻化的现状下，用户对车辆的舒适性、体验感也有了新的要求。针对该类工况和需求，东风推出了全新的拓行X1工程车产品。
年轻化外观+实用型内饰，拓行X1驾驶室真的行：
两轴自卸车现在很多都是基于传统驾驶室外观套用而来的，在外观上并无新意，对于现在的年轻卡友而言无法达到应有的吸引力。东风拓行X1采用全新外观设计，新款进气格栅+V字形高对比度前脸，兼顾了实用性和设计感，且驾驶室为悬浮式设计，行车舒适性更强。
东风拓行X1的主车灯为集成式设计，内部远近一体光带透镜，可以均匀的将光线铺撒到路面上带来更为集中的照明效果。下方标配前雾灯，雨雾天气行车可增加能见度。
保险杠下方为国标防钻梁配置，可以看到在防钻梁下方还有专门用来保护散热器的钢制水箱护板，车辆底盘防护到位，在恶劣路段下有良好的保护能力。
气喇叭布置在保险杠后方，且为标配配置，与东风大力神（参数丨图片）等车型同款的高音气喇叭，在国道、山路等工程车常出没区域有着较为嘹亮的提示音。
像现在市面上很多两轴工程车的座椅都是固定式或是液压阻尼减震式，有的即便是气囊座椅也没有调节功能。在这一方面东风拓行X1就有着非常明显的优势，其主驾座椅为多功能气囊减震座椅，带有一键充放气、阻尼、高度、腰部支撑等调节方式，且为一体式靠背，包裹性强，有效提升驾驶员行车舒适性。
方向盘带有一处多功能按键，用于控制车机大屏中的蓝牙电话、音频音量、语音助手和仪表显示屏。
在工作台上带有一块10英寸的液晶车机大屏，这个在其他的两轴自卸车上是很少有的配置，相对而言可以为驾驶员带来更好的行车便利性，同时大屏内还支持倒车影像功能，对于工程车这样盲区大的车而言会更加的安全。
从这一排按键就可以看出这辆拓行X1纯正的中重卡血统，带了东风特有的干燥器加热按键，并且像排气制动、ABS DING、轮间差速锁等按键全部集成于此，操作便利。
驾驶室内为三座布局，车内可以坐随车小工、货主等，因为驾驶室尺寸宽于同级的原因，所以东风拓行X1的车内并不显拥挤。与此同时，在后方还带有一张卧铺，日常等待装货时也可以躺下休息，如果对空间有要求的话，东风拓行X1的中间座椅与副驾座椅放倒可以完美的与卧铺衔接，拓展面积。
玉柴S04动力+10挡箱！为重载而生：
两轴工程车的车主普遍讲究可靠性和经济性，同时动力也得跟得上，所以东风拓行X1搭载的就是中型机中赫赫有名的玉柴S04发动机，最大马力高达200匹，可输出750牛米的扭矩，对于一台2轴限载18吨的工程车而言这样的动力是非常强大的。
玉柴S04发动机还通过高爆压本体、高效增压机系统和优化的燃烧方案，使得本机的燃油经济性和可靠性达到了比较优秀的水准，在中型机当中也是被大量应用的一款。
车辆匹配法士特10挡手动挡变速箱，相比于传统8挡箱，其头挡速比达到了12.09，挡位级差减小，不仅有助于车辆重载不伤车起步，还可以随时将转速控制在经济区间之内，实用性更高。
而且在东风的调校下，这辆车可以做到两指控方向，一指选换挡，刚拿B2证的新手小白开起来也不吃力。
后桥匹配东风DF440车桥，吨位为10吨级别，速比6.5，整体车速偏慢，但是胜在过大的扭矩输出，车辆在重载山区路况下也会有一个不错的动力性。当然，如果在城市内运行的话，车辆还可以选择小一些的速比。
轮胎搭配的是成山的10.00R20规格工程专用轮胎，兼顾耐磨、高胎压、高承载等优点，内部18层级工艺，可靠性高。
除10吨车桥外，车辆还配有9/11+8的钢板弹簧悬挂以及高强钢纵横梁车架，车辆承载性能大幅提升，像我们日常沙石料、建材的运输完全不在话下。
东风拓行X1匹配200L铝合金油箱，对于这种城郊运行，单趟运距不长的车而言是完全够用的。
考虑到工程车的工况恶劣，常出入于工地路段，漫天的沙尘对空滤影响较大，所以该车还配备有沙漠空滤，通过油浴+纸质双级滤芯过滤空气中的沙尘，确保进入发动机的空气纯洁程度。
车辆轴距为3600mm，上装货箱尺寸为4200 x 2350 x 600（mm），货箱为前置液压缸翻转顶。为满足车辆运输货物多元化的需求，货箱设计了一个三面开的结构，后面可以上翻或者向右打开，侧面则可以从下面打开，满足不同场景的装卸货需求。
编后语：
东风拓行X1从驾驶室到底盘的设计都非常成熟且适应市场，驾驶室的功能性和豪华程度在行业当中是一流的，像底盘的动力链匹配、载重设计包括车厢设计，也充分考虑到了工程车的各种使用场景。作为东风拓行的工程车系列又一力作，这款产品还是非常值得期待的。
图文：牛艺霖
