随着小鹏MONA M03的到来，小鹏汽车的销量终于迎来反转。销量数据显示，11月份，小鹏汽车共交付新车 30,895 台，同比增长 54%，单月交付量首次迈过 3 万台销量大关，而且也连续数月刷新了交付记录。而在小鹏MONA M03（下称小鹏 M03）的销量助攻下，今年1-11月小鹏汽车累计销量达到了15.34万台，同比增长26%。
看上去似乎还不错，至少跟自己比，销量是起来了，但在笔者看来，细细观察一下，还是能够发现小鹏的销量表现是喜中有忧的，尤其小鹏M03成为销量主力后，小鹏的高端车型销量表现变得相对失色。
首先，同乘联会的销量大盘相比，小鹏其实是跑输了的。乘联会销量数据显示，今年1-11月新能源乘用车零售量达到了959.4万辆，同比增长41.2%，从增速上看新能源车销量大盘整体增幅是十分迅猛的，而小鹏汽车销量虽有增长，但是增速上低于新能源车整体增速表现。
其次，从自身销量目标来看，小鹏汽车2024年销量目标定为了28万辆，但是今年1-11月小鹏累计销量不过15.34万辆，目标达成率仅有54.7%，这还是在M03的助力下达成的，而即使12月小鹏汽车销量再创新高，但恐怕也无法实现月销13万辆的成绩，这也意味着小鹏汽车恐怕不能完成今年销量目标。
再次，从销量结构来看，小鹏M03 成为了绝对的销量主力。以11月份销量为例，小鹏M03当月销量达到了11960辆，占到小鹏当月整体销量的30%上下，是目前小鹏汽车的绝对销量支柱。
笔者认为，这主要和小鹏M03较低的售价及定位有关，小鹏 M03 的售价在 11.98 万元至 15.58 万元之间，主要面向年轻人市场，是小鹏汽车用来主攻低端市场的车型。 其较低的价格定位，使得它在市场中具备了较高的性价比优势，从而吸引了大量消费者，为小鹏汽车的整体销量增长提供了有力支撑。
而主打中高端市场的小鹏P7+是目前小鹏销量第二高的车型，这款车型11月份零售量为6950辆，不过该车型在上市之初曾号称大定达到了31528台，但是从11月的实际销量来看，其实际销量和订单量也存在较大差距。此外，小鹏G6、小鹏G9等车型当月销量分别为4431辆和1991辆，小鹏X9则为1439辆，和小鹏M03相比差距较大。
对于小鹏汽车而言，如今销量虽然提升了，但是销量主力却变成了小鹏M03，这有可能会对小鹏的溢价能力造成一定掣肘，同时由于小鹏 M03 的定价较低，其利润空间相对有限，而高端车型销量不足，恐怕难以平衡整体利润结构。此外，在面对蔚来和理想的竞争时，以M03为销量主力的小鹏恐怕也会失去一定特色，甚至导致导致与前两者间差距逐步拉大。
不否认面对激烈的市场竞争，小鹏汽车在11月和2024年迎来了销量同比增长，但是也应看到，眼下M03是小鹏的销量绝对主力，而小鹏主打中高端市场的车型，其实境况并不算很出色，这就对小鹏的长远发展带来了一定挑战。面对日益变化的市场竞争，小鹏在保持低价车型走量的同时，还应加大高端车型的市场份额，优化销量结构，惟其如此才能保持在新能源市场的领先地位，相信面对复杂的市场竞争，小鹏汽车也会有所调整，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
