不出意料，2024年的新能源大旗将会以全年接近50%的渗透率落下帷幕。
今年最大的赢家就是两个赛道，一个智能驾驶，一个电动化，谁能在这两条赛道中拿到成绩，谁就能在未来的时代中占据上风口。
2024年的销量层面，比亚迪是最大的赢家，但一个市场中绝对不会只有一个赢家。
站在2024年年末视角来看2025年的发展，储备核心技术的企业将会迎来一个大的爆发期，目前来看，华为的ADS和吉利控股大有腾飞的可能。
市场研判层面给出的答案也是如此。
2025中国年度出行技术大奖评选中，将唯二的技术大奖颁发给了华为和吉利，在智能驾驶层面，华为的ADS的确拥有强大的统治力。
装备ADS的车辆，仅仅AITO序列就已经走量50万左右了，这是中国乘用车历史中，凭借智能驾驶辅助系统走量最多的品牌。
且是全栈自研，从雷达、芯片、控制域到数据模型测算，全方位一体的自主技术，将智能驾驶板块的头等奖项颁发给华为，当之无愧。
毕竟退一步来看，自主品牌中真正践行智能驾驶板块的企业，并不多，且智能驾驶不能只看数据，还要看数据测算、销量积累、路跑数据等等。
另一个奖项颁发给了吉利。
吉利自主研发、设计、生产的神盾短刀电池堪称优秀，不仅仅在技术层面完成了能量密度的突破，做到了最小的体积、最大的电池容量。
同时，充电速度也有显著提升，相比于普通电池吉利的神盾短刀电池补能更快、稳定性更强，且循环次数更长。
最为关键的是，装备神盾短刀电池的车辆价格实现了“全面普惠”，比如说银河E5（参数丨图片）、星舰7、星愿，装备神盾短刀电池的三款车型已经在终端市场获得认可。
这三款车型有共同的特点。
1、定价合理，直面普通消费者，对工薪阶层的痛点解决方案非常精准，这是技术普惠最直接的体现。
比如说星愿，补贴之后的价格在7万左右，纯电续航400余公里，日常代步体现出来的经济性能无法被超越。
银河E5、星舰7的空间、舒适、智能、品质以及经济性能更是出色，在终端市场目前这几款车型都是排队提车状态。
2、技术标准高，神盾短刀、GEA平台架构、Flyme Auto车机系统等等，都是品质、体验感最佳的代表，对于用户来说，这些产品点集中在一台车上，展现出来的吸引力自然不差。
今年11月，新能源渗透率已经超过了53%，有大量的消费者都在选择电车、混动车型，最直接的结果就是油车变得不再热门，用户需要的是更科技、更智能、更电动的用车生活，综合感受表现都足够舒服。
电动化和自动化，完全不同。
电动化解决的是普通消费者的基本出行需求，考量的不仅仅是技术，还有价格，只有将大量优秀的技术下放到所有人都能买得起的市场中，才可以被认定为是具有价值的技术。
神盾短刀车辆我们测试过，以10万出头的银河E5来看，其充电功率可以全程保持在110kW以上，这是很多20万级电车都不具备的充电速度，解决的是大量用户群体充电难的问题。
同时，电池技术优劣与否，还需要有强大的可靠、稳定性支撑，所以我们一直说电池的工艺很重要，控制不良品率的优秀程度直接决定了电车的安全性和稳定性如何。
吉利电池工厂的生产标准非常高，这使得整体产能不会特别大，这和生产能力没有关系，控制不良品率最好的方式就是放慢生产速度。
所以我们能看到的是，吉利全新推出的几款电车，市场终端反馈都非常好，但是交付速度较慢，原因就是吉利在将更好的技术以更好的稳定性投放在市场中。
今年11月，吉利的新车销量为25万台，其中新能源产品的销量在12万台左右，占到了整体架构的50%左右，增速非常快，且吉利的新能源高端品类非常成功，领克、ZEEKR，都有成熟的体系和客户群体。
大概率能预测到，2025年是属于吉利腾飞的一年，当然在更高板块的智能驾驶方面，华为的ADS将会强势赋能，带给高端市场更饱满的体验感。
明年的市场，华为负责冲击BBA，而吉利则负责对抗比亚迪，至少从目前的世态来看，在吉利几款新车驻足的板块中，已经开始“目中无迪”了。
