如果“一日本田，终生本田”是中国消费者对本田品质和性能的最佳赞誉，那么为本田赢得这一口碑的产品中一定有思域（参数丨图片）。在中国，最早引入的思域已经是第八代产品了，但在此之前，在国内市场思域早已拥有了一批忠实的铁粉，诸如CVCC复合涡流、VTEC、万转红头机、最速纽北前驱车等等这些津津乐道词汇也早已成为一众思域粉丝们的“肌肉记忆”，凡谈到思域，这些谈资必然会被反复提起。
“我对思域最早的印象来自于十几岁时表叔家的第八代思域，那个时候思域刚刚由东风本田进行国产，落地要小二十万元，要知道那可是2006年，武汉的房价也才4000块”，一位曾被八代思域洗礼过的朋友这样描述，“那个时候，表叔正当年，坐他副驾的时候，经常听他念叨VTEC、万转红头机这些，也经常见证他在路上轻松超车的场景，那个时候就觉得等自己长大了也要买一台思域，看看是不是有他说的那么牛。”
而当问道他现在开什么，他的回答则是十代思域，“主要对思域的印象太过于深刻。”当然，也有更资深的思域粉丝，对于思域这款产品的历史如数家珍。
“其实，最早进入中国市场的并不是八代，从六代开始就已经以进口的方式进入国内，而思域有这么多的狂热粉丝，大多是拜Type R所赐”。事实也确实如此，2015年，第四代思域Type R首次搭载全新开发的VTEC Turbo燃油直喷涡轮增压发动机，能够输出310匹马力和400牛·米的最大扭矩，极速可达270km/h，0-100km/h加速仅需5.7秒，在纽北赛道以一介“平民车型”的身份力压兰博基尼盖拉多LP560-4、保时捷911 Turbo以及法拉利F430，成为纽北最速前驱车。
“当然，思域最大的魅力还是把Type R的运动基因在家用产品上实现了落地。除了Type R、Si两大性能车型之外，对比同时代的竞品，作为‘平民超跑’，思域的运动属性无疑是最强的，动力强、油耗低、维保成本少，这些才是思域能够被粉丝们成为‘神车’的根本原因。”上述思域的资深粉如此表示，“只有你拥有一台思域，你才能明白为什么会对它毫无保留的喜欢”。
如今，东风本田旗下的思域也从第八代完成了第十一代产品的焕新，而在接近18年的时间内，作为东风本田旗下的长青产品，思域赢得了国内200多万拥趸的极致热爱。而随着东风本田不断变革进化，“思域”早已不再是一款简单的产品，它成为承载用户对于性能车美好憧憬的精神图腾，“通过提供高质量的产品和服务，让客户、员工和合作伙伴都能感受到喜悦”也成为东风本田“以用户为中心”品牌理念最佳的诠释。
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“神车”思域：自我进化才能吸粉
实际上，思域真正成为国内市场的一代“神车”是从十代开始。
2016年，凭借流畅的车身线条、低矮的车身姿态等极具侵略性的造型设计，十代思域一经上市，便成为彼时最具运动风格的紧凑级轿车。而其“1.5T+CVT”的动力组合，则能够爆发177马力、226N·m的峰值扭矩达，零百加速仅7s左右，在20万内几乎没有任何对手，而在30万内，也只有宝马320Li、凯迪拉克ATS-L等中级车能与之媲美。加之，在上市之前，第四代思域Type R在纽北赛场刚刚完成了对法拉利F430等超跑的碾压，“法拉域”也随之成为十代思域的现象级代名词，并一直影响至今。
当然，在竞争激烈的中国市场中，思域也面临着众多的对手，它也并不是生来就注定是胜者，而是在不断的自我进化和市场链接中，通过对用户需求更好的满足最终脱颖而出。比如第十一代思域，则采用了中国消费者更喜欢的外观内饰方案，并在智能化上进行升级。在座舱上，十一代思域则搭载了能够实现AI助理、车家互联、远程控制、OTA升级等功能的Honda Connect 3.0系统，智能化相对十代思域上升了几乎一个代际。
在动力上，十一代思域全系搭载了高低功率1.5T涡轮增压式发动机，高功版最大输出功率182马力、240N·m；变速箱则全系搭载CVT变速箱，性能更进一步。而本田引以为傲的第四代i-MMD双电机混合动力系统，在引入中国后，率先就搭载于第十一代思域上。就在今年11月，思域TYPE R FL5在2024 CTCC超级杯•TCR中国锦标赛中夺得勇夺TCR China冠军，同时，在国际汽联TCR世界巡回赛澳门站，思域TYPE R FL5更是一举包揽冠、亚、季军，这是对思域品质和性能的最佳印证。
除此之外，东风本田也努力去更懂用户之所爱，懂用户所向往的生活。很多思域的用户都是驾驶的热爱分子，他们对热衷于赛事，仅是观众，也想参与到其中真实的体验。东风本田在2023年引入了被封为神级产品的TYPE R，并为之举办“TYPE R赛道日”，这成为了思域用户们集体狂欢的日子。在TYPE R赛道日上，用户和赛车手一样，被风驰电掣和引擎轰鸣唤醒了内心的赛道魂，一起感受肾上腺狂飙。
即便是在新能源时代，思域的仍然是中国市场中的标杆产品，在今年11月思域的销量仍然超过1万台，是细分市场中的热门选手，是很多消费者跳不过的选择。而思域所进行的改变，则是东风本田在当下建立新合资模式的一个缩影。“东风本田会坚持长期主义，贴近市场和用户需求，以完成全面的产品布局和布阵。”东风本田执行副总经理潘建新此前曾表示。
同时，他分享道：“东风本田最关注和最关心的不是对手在做什么，而是潜心研究和洞察自身品牌。”对于东风本田而言，有三件要紧的事情：第一，要抓住东风本田的用户人群和偏移之后的人群在哪；第二，在营销的模式和思维上要产生变化；第三，为未来布局。而作为与用户链接最紧密的思域，则是变革的先锋所在。
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东风本田：做“快时代”的匠人
确定了方向，东风本田的变革正在快速推进之中。首先，针对中国消费者对新能源汽车不中断增长的消费热情，东风本田打造了定位精准的全新产品矩阵，实现对燃油、电混、插混、纯电等多种动力形式，覆盖轿车、SUV、MPV全领域电动化产品阵营。在整个产品线上，东风本田形成“稳燃油，增混动，拉纯电”全线并进的阵势。
燃油车是本田的基盘，也是其擅长的领域。尽管燃油车市场在萎缩，在东风本田凭借着其强大的技术和产品实力，在市场中仍获得了可观的份额。对于燃油车，东风本田通过对产品的升级换代，同时调整营销思路，营销模式和节奏，实现对在萎缩的市场中保持稳定的份额。其中，思域就是一个典型例子。
其次是在混动产品上继续加大投入，扩大市场份额。作为电驱混动鼻祖，本田的混动系统更加强调“电驱动”，满足全场景路况电驱动，可自由切换纯电、混动、燃油三种行驶模式，油、电形成完美互补，做到了动力与能耗、电机驱动与发动机驱动、性能与安全的完美适配。在这套系统的支持下，东本的电混产品能耗低，续航长，性能好，即便是在长时间高负荷驾驶过程中动力也不会有任何衰减。
以思域混动为例，该车在麋鹿测试过程中，过弯不仅平稳顺畅，成绩也十分出色，达到80km/h。而在油耗上，思域混动城区综合油耗百公里仅需3升，远低于国家WLTC综合公告值。在充电设置不完善的情况下，东风本田的强电智混技术已经成为电动化转型时代的最优解，真正做到不仅是最先进的混动技术，也是最符合用户需求的技术。当然，电混技术的复杂性远比插混、增程好，而作为鼻祖级的本田通过“降维打击”，在插混技术上也堪称一绝。比如，英仕派插混纯电续航近150km，达到了公告值的182%，43升油箱满电满油续航可达1314km。而无论是混动还是插混车型，东风本田的产品在馈电状态也能保持高性能和低能耗，也无需等桩充电。这样的能耗数据领先同级产品，实现了“省油、省电、省心”。
同样，电混技术对电池的控制技术也远超纯电动车，在电动车上本田也是降维打击。在今年，东风本田也带来全新一代的“烨”系列电动车型，高度融合了本田“W架构”最新技术，同时也会在全球率先使用本田新的H标。目前首款产品烨S7已经在中国发布，只待上市了。除此之外，东风本田也在强化自主研发能力，其独立开发的新能源品牌灵悉，采用多面体的设计，为用户带来极致个性、纯粹乐趣。而在产品之外，本田全球首个新能源工厂的投产，也为东风本田的电动化转型提供了更为坚实的后盾。
当然，除了用更丰富的产品矩阵作为与用户沟通的桥梁之外，东风本田也在尝试用更具生活场景的媒介来与用户进行更为直接的深层次交流。就在2023年，东风本田正式发布“本家人”用户品牌，并在前不久的12月召开了“第二届本家DAY暨科技体验日”活动，通过多平台的方式，来扩大用户对产品的认知。此外，东风本田也在加速进行私域触点的建设，开展直面用户的运营体系的建设。
“用最快最有效的方法，拉近这些偏移用户的距离，走进他们的心里，最终用产品去打动偏移用户，抓住每一个细分市场。”潘建新说。不过，他也强调说无论是当下还是未来，希望用户购买了本田的车都能感受到非常便捷、经济、安全的价值，这才是东风本田作为合资品牌的价值所在，也是收获更多新时代用户信任的不二法门。
