福田汽车副总经理、卡文汽车总经理秦志东
【第一商用车网 原创】
新能源重卡市场一片“红海”，如何破局和突围？
近日福田汽车旗下科技——福田卡文汽车的一场概念车发布会，引起了行业的广泛关注。
一场“抓人眼球”的发布会
在今年年初，新能源商用车品牌——福田卡文汽车正式发布。聚焦纯电动、氢燃料电池两大技术路线的福田卡文汽车，计划未来3年在海内外推出VAN、轻卡、重卡等系列车型，首款产品将在2024年内上市。
一年之约悄然而至。2024年12月21日，福田卡文汽车在福田汽车X实验室举行福田卡文汽车技术战略暨全新产品发布会，福田卡文汽车首款VAN类产品“乐福”正式发布，重卡概念车Beacon也完成首次公开亮相（“Beacon”，中文译为“灯塔”，寓意着福田卡文汽车要成为新能源重卡的“灯塔”品牌，引领重卡行业加速转型升级）。
福田卡文汽车首款重卡概念车Beacon非常抓人眼球，因为TA真的与当前市场上的新能源重卡产品太不一样了。这款定位中长途干线物流市场的新能源重卡，究竟有什么特别之处？其能否承担起突破干线市场的重任呢？
让我们一起走近福田卡文汽车新能源重卡概念车Beacon，与福田汽车副总经理、卡文汽车总经理秦志东，卡文汽车研发副总经理闫康康一起聊聊福田卡文汽车不一样的新能源重卡之路。
不参与“红海”竞争，首款干线新能源重卡2026年量产
正如此前所述，福田卡文汽车本次亮相的新能源重卡概念车Beacon，与当下新能源重卡主流产品相比非常不一样。无论是外观造型还是内部空间都让人倍感惊艳，尤其是身处驾驶座舱内，更是令笔者数次感叹“卡车竟然也能这样”？不过，很大的“不一样”，是作为下一代新能源重卡专属平台的Beacon概念车面向的场景并非倒短，而是干线物流。
实际上，福田卡文汽车并不是第一家提出要攻干线物流的新能源重卡品牌。这么多品牌都要进军干线运输市场的逻辑是什么？
“类似倒短这种短运距的场景，一是量已经很大，二是目前的产品（油改电）也能满足需求。这种红海市场我们就不参与了。”秦志东的回答，基本上也是其他品牌的逻辑：新能源重卡在干线物流市场的上升空间巨大。这并不难理解，重卡市场占比至高的是牵引车（5成以上），根据车联网大数据分析，牵引车的实际运营中，运距在500至1500公里的中长途干线运输占比较高，达到70%以上，而这部分恰恰是目前新能源重卡还无法匹配的场景。
根据第一商用车网掌握的数据，2024年1-11月，国内新能源牵引车累计销售4.41万辆，渗透率约15.41%，虽然这一占比较前些年已有明显提升，但余下的超8成份额无疑更令人遐想。看到新能源牵引车拥有巨大增长空间的，显然不只福田卡文汽车一家，甚至已经有多家企业率先“出手”。按照规划，福田卡文汽车面向干线物流的首款产品量产上市时间是2026年，这个时间会不会有点晚？
“之所以是2026年，一是根据我们自己的研发节奏，二是要精准判断干线物流对新能源重卡的需求到底是什么样的？客观来说，其实需求现在就有，只不过目前的新能源产品满足不了（干线物流）。”闫康康分析道。
为“破局”而生，长续航、低能耗、轻量化、智能化兼有
“当前新能源重卡无法匹配干线场景需求，只有‘重新定义’才能真正破局。”秦志东在发布福田卡文Beacon新能源重卡专属平台时表示。借助母公司福田汽车强大的车联网大数据平台，福田卡文汽车对38万辆重卡运行数据进行分析，并结合实地调研走访，精准识别重卡干线物流运输场景具有“运距长、车速快、时效高”的特点；与干线场景上述主要特点相对应的是，现阶段新能源重卡存在续航里程短、能耗高、补能时间长、基础设施不完善、自重大（亏吨）、驾驶强度高等痛点。
面对这组无法平衡的“矛盾”，福田卡文汽车根据纯电动和氢燃料两大技术路线特点，遵循“宜电则电、宜氢则氢”的原则，打造出产品+生态的一体化解决方案。具体而言就是开发相应的纯电和氢燃料产品，来满足全气候、多区域、干线物流全场景需求；同时以超充、微网能源、制-储-运-加能源供给等生态，来解决补能的后顾之忧。
“Beacon新能源重卡专属平台是专为‘破局’而生。”秦志东这样形容卡文汽车下一代新能源重卡专属平台。以何破局？
“创新”。据介绍，Beacon新能源重卡专属平台的整车架构（底盘、车身、电子电气系统）、核心模块（动力电池、电驱动、燃料电池、储氢、智能底盘、智能驾驶）和生态（能源与智驾）均实现了诸多创新，让下一代新能源重卡专属平台同时具备“长续航、低能耗、轻量化、智能化”等价值特点。这些价值特点，显然是瞄准了当前新能源重卡的痛点。
以活动当天亮相的Beacon概念车为例，这款6×4纯电动牵引车整车自重跟同配置的油车基本相当，轻量化程度非常高。要知道，它们带的可都是600度电的电池包（目前市场上常见的430度电车型自重普遍在11吨左右）。这样一款产品，它的续航里程能达到多少？＞500公里，百公里综合电耗不足110kWh，相当于一公里仅1度电出头。这一指标是如何实现的呢？
据了解，福田卡文汽车采用系统能量密度达到300Wh/kg以上的高比能电池+魔方（参数丨图片）PACK（目前电动重卡电池能量密度通常在150-160Wh/kg），同时采用标准化和模块化的PACK设计，电池PACK可灵活配置、自由组合，电量可任意切换，达到实现满足500km+干线运输场景需求。在驱动技术上，福田卡文正向设计开发的高工况适应性平行轴电驱桥和轻量化高效率同轴电驱桥，可满足干线物流不同细分场景需求，同时匹配根据场景工况自适应调节的控制算法，助力整车能耗降低，为用户打造更贴合干线工况的电驱动产品。
宜电则电、宜氢则氢，量产时生态布局要基本到位
按照“宜电则电、宜氢则氢”的原则，福田卡文汽车在500km左右的中短途干线物流运输场景，主推高效能、低能耗的纯电重卡以及气氢重卡；面向1100km以上长途干线物流场景，则主打长续航、低氢耗的液氢重卡。
得益于福田卡文汽车创新的跨平台、可拓展、高集成的一体化底盘架构，其Beacon新能源重卡专属平台同时兼容纯电、气氢、液氢三种能源类型，覆盖6×4、4×2两种驱动形式。换句话说，福田卡文汽车纯电重卡与氢能重卡是同一平台打造，包括车身、车架、电驱桥等均是全平台共享，这样的一体化底盘架构，零部件通用率达50%，氢电共平台和电池框架+纵梁一体化承载，可实现全场景适配。
“福田卡文汽车的氢能重卡采用高性能燃料电池模块，拥有长续航、低氢耗的优点。”秦志东如此介绍卡文氢能重卡的特点。燃料电池系统是氢能重卡的心脏，福田卡文汽车采用“大功率、高效率、长寿命”金属板自增湿氢燃料电池系统，拥有高达300kW的强大动力输出，以及至高70kW/s宽域变载能力，可覆盖我国绝大部分长途干线运输场景。极高的热效率（150kW热效率58%，300kW热效率49%）助力整车氢耗大幅降低，百公里氢耗仅6.9kg。储氢方面，福田卡文气氢重卡采用减重20%的Ⅳ型高压储氢瓶，储氢密度达到6wt%，循环寿命超过11000次；液氢重卡则将搭载储氢密度高于10wt%、日蒸发率低于4%的航天级车载液氢系统，加注时间缩短至10-15min，使用起来与燃油重卡无异。
实际上，氢燃料电池重卡早在几年前就被认为是长途干线物流向新能源转型的优先解决方案。在福田卡文汽车之前，国内已有多家重卡企业发布过长续航燃料电池重卡，但无一例外的，几乎都没有“然后”了。“氢能商用车的推广离不开氢能产业链的完善和成熟。作为氢能商用车的引领者，我们要勇于承担氢能产业链建设使命。”秦志东表示。
值得一提的是，无论是氢能的制-储-运-加，还是包括超级充电、微网能源生态在内的纯电智慧补能生态，都是正在进行时。“2026年（重卡）量产的时候，卡文在电和氢的生态布局上要基本到位。”秦志东展望道。这恐怕也是福田卡文汽车与其他众多主攻干线物流场景的品牌很大的“不一样”。
编后语
“2024年底推出VAN车，2025年推出轻卡，2026年上市重卡，我们正在按照我们的节奏稳步推进。”秦志东在访谈的结尾这样透露道。2026年，在Beacon的引领下，我国干线物流，尤其是长途干线物流会真正迎来一波新能源浪潮吗？
太让人期待了！
