起售价78.8万元！蔚来ET9终于上市了。
今年的造车新势力集中发力在行政旗舰上，前有尊界S800，今有蔚来ET9，当然后者去年就发布了，只是赶在今年底正式上市。
此前，新势力触碰豪华旗舰的几乎没有，一方面产品短时间难以形成规模化，并且需要大量的技术储备，最关键的是这个领域没有品牌积淀，就无法获得客群的认同。
那为啥突然集中在年底爆发了呢？
适逢其时，国内超豪华市场盘子就这么大（78S加一起在5万台上下），且每年还在下降。
再被新势力的产品力下放，那传统豪华最后就剩下品牌和略显捉襟见肘的产品力了。
既然新势力在这豪华品类上初获成功，就有理由继续向上去够那个塔尖了。
华为虽然参与造车较晚，但是成长很快，技术也够成熟，销量稳住以后就开始奔向旗舰。
蔚来成立时间更长，相对走的更稳一些，之前主攻高端纯电，在产品线布局完备后，同样将眼光投向旗舰产品。
三大技术核心！
蔚来ET9作为旗舰轿车，有着蔚来十年的技术沉淀，可以说是集蔚来之大成，也是蔚来汽车这十年发展的成果展示。
除了在飞航座舱、天空岛、头等舱座椅、天枢OS、Cedar雪松系统、全域900V等等一系列前瞻技术以外，还有三个核心技术值得我们单独拿出来聊一聊。
相信有关注的网友也都看到了“香槟塔”的测试视频，在获得视觉冲击力之后，不得不说这项悬架技术还是非常具有前瞻性的。
蔚来ET9是国产车中第一个应用主动悬架这项技术的，其核心优势在于极大提升了对车辆启动、行驶、制动各环节中的车身控制能力。
这套减震不但具备空气弹簧，还带有全主动液压减震器，前者负责日常细碎震动的过滤，后者提供对车辆大范围瞬态变化的控制。
例如，当车辆过弯时产生的侧倾，可以通过内外侧主动悬架调整来抵消落差。
也可以像“香槟塔”视频中一样，通过对减速带的侦测来主动控制悬架的起伏，从而抵消对车辆的抛跳冲击。
蔚来ET9的另外一大核心技术就是线控转向，这也是获得工信部线控转向技术量产许可的，中国首款搭载线控转向技术的车型。
在全球范围内也是与特斯拉Cybertruck并列唯二的搭载该技术的量产车型。
线控转向与传统转向系统核心差异在于方向盘与前车轮之间的转向柱连接，线控转向取消了转向柱的机械连接，取而代之的是电信号的传递，再由伺服电机来控制车轮的转向。
这种解耦设计，可以实现更高自由度的转向比，以及更加精准细腻的转向手感，而转向柱的取消也可以更加灵活布置驾驶员前方的空间。
例如，蔚来ET9在低速行驶时转向比可以低至6:1，实现轻松转向，而高速行驶则增益到14:1，转向更加沉稳。方向盘的单边最大旋转角度仅240°，打满方向也仅需0.66圈。
此外，出于绝对安全的考虑，线控转向还采用了四重冗余设计，包括双重供电、双重通信、双重硬件和双重软件。
这种设计显著提高了系统的可靠性，使得方向盘和转向轮之间虽然取消了机械连接，但可靠性却提升了2.2倍。
目前大多数车规级芯片还都被国外几家大厂所垄断，这就带来一个最大弊端就是被“卡脖子”。
神玑NX9031的上车也标志着蔚来拥有了一颗中国芯，这颗由蔚来完全自主研发的智驾芯片，拥有超过500亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。
神玑NX9031还具备超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，能够实现快速且稳定的延时处理，全链路超感增强——自研图像信号处理器ISP，能实现全天候、全场景识别，实现紧急场景下更早的刹车响应。
以上三大核心技术，不仅能为用户带来更高质量的驾驶品质之外，技术自身具有的价值还远不止此。
其实，之所以能看到蔚来ET9的主动悬架技术上车，这与蔚来对于技术的敏锐密不可分，这项技术最早源自Bose，后被一家名为ClearMotion的公司收购深耕了多年。
之后蔚来捕捉到了这项技术的价值，并数次投资了这家科技公司，最终在蔚来ET9上落地开花。
此前，线控转向技术在汽车制造法规中是不允许应用的。随着行业诉求增多，在2021年2月的国标中删除了这项要求，也就意味着法规层面允许方向盘与转向车轮之间物理解耦，为线控转向的量产上车提供了条件。
在这个过程中蔚来提出的与系统性能与功能安全相关的6大项、11小项结构框架，并作为项目研究牵头单位，完成了《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇的起草，并在2023年5月正式发布。
此外，蔚来在2022年与采埃孚集团在德国慕尼黑签署战略合作协议，双方在线控转向产品等领域展开合作，这也为蔚来ET9应用这项前瞻技术埋下了伏笔。
本月初美国商务部发布了新的出口管制规定，将140家中国芯片行业相关企业列入美国商务部的实体清单。
这意味着未来大量中国新能源车企在智能芯片上的采购可能面临风险。
此前，一些有前瞻且具备实力的车企，早已开始布局车机芯片，蔚来去年发布过激光雷达的主控芯片“杨戬”，之后在今年的科技日上宣布首颗智驾芯片神玑NX9031流片成功。
可以看出，蔚来ET9并不是用技术堆料的方式来造车。
相反，每项技术都有着早期思考与布局，并积极参与到行业标准的制定推动前瞻科技的普及。
最后，回到标题中的疑问，蔚来ET9会卖给哪些人？
我认为，这个答案随着蔚来ET9的首次亮相，已经告诉了所有人。
还记得去年NIO DAY首次亮相后，媒体问答时，我问过关于蔚来ET9设计为什么不那么“迈巴赫”？
当时，李斌给出的答案是：设计是服务于用户的，此前大前舱是用于装发动机，如今则应该围绕实际体验去设计。
此外，蔚来对于心目中的豪华也有着自己的理解，那就是商务休闲科技而且要得体。
如此看来，蔚来ET9一定要抛弃“老钱风”的潜在客户吗？
其实也不尽然，之所以这么定位，应该是与当下购车用户的年龄结构密不可分。
当下，豪车用户的年龄结构已经发生了巨大变化，数据显示中国豪车购买平均年龄在逐年递减，像劳斯莱斯品牌在中国最小客户已经有90、95后，平均年龄在40岁以下。
这部分人群对于新兴科技以及智能化有着更浓的兴趣，传统奢华的氛围感已经难以满足他们对所追求的豪华。
因此，豪华旗舰也是时候与时俱进了，那什么可以让用户感知到更豪华呢？
蔚来给出的答案就是技术赋能，通过前瞻技术的赋能，让用户可以切身感知到的与众不同。
就像那句话所说，技术旗舰才是真豪华！
