封面新闻记者 曹菲 杨涛 摄影报道 海报设计 罗乐
工程亮点：
国内已贯通的最长二级公路隧道
国内首次采用TBM施工的二级公路隧道
通车后翻山时间从1小时缩短到10分钟
不受冰雪影响，可常年全天候通行
89年前，中央红军从雅安市宝兴县向阿坝州小金县挺进，克服重重困难，翻越长征路上第一座大雪山——夹金山，开启了波澜壮阔的征程。
后来，翻越夹金山的唯一通道——国道351线建成，开车翻山成为可能，然而，冬季冰雪对通行的限制却依然存在。每年3个月的交通管制，严重影响着沿线居民生活出行和当地经济发展。
2024年11月26日施工中的夹金山隧道。 杨涛 摄
如今，制约终于被打破。12月26日，记者从四川省交通运输厅公路局获悉，600余名参建人员经过近3年的不懈努力，国道351线夹金山隧道实现主洞贯通。待2025年国庆节前正式通车后，翻山时间将从过去的1小时缩短到10分钟，且不受冰雪影响，可常年全天候通行。
夹金山隧道从设计到落地克服了哪些困难？建设过程中又创造了哪些工程纪录？在隧道贯通之际，封面新闻采访多方，一探究竟。
为何要修建夹金山隧道？
受冰雪影响 每年三个月交通管制
夹金的藏语叫“甲几”，意为陡峭而高耸。夹金山垭口海拔高达4100米，山上白雪皑皑、终年不化，气候恶劣、变化无常。当地流传着这样的民谣：“夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，凡人不可攀。想要越过夹金山，除非神仙到人间。”
住在夹金山南麓雅安市硗碛藏族乡的86岁老人泽良，仍记得小时候徒步翻山的艰难：“那时候我还是个娃娃，夹金山垭口那个雪哦，有我膝盖那么深！山上风雪交加，我们只能看着好心人竖立的望竿走，不然就可能掉进深深的雪塘里。”
冰雪覆盖的国道351线夹金山段。 杨涛 摄
目前翻越夹金山的唯一通道是国道351线，通行情况有所改善，开车1小时可翻山。然而，受到冬季冰雪影响，每年都会有3个月（12月20日至次年3月20日）的交通管制，其间只有小型汽车才能通行，禁止货车、大型客车通过，极大限制了当地居民的生产生活出行，严重制约了区域经济社会的发展。
如何打破冰雪制约、振兴革命老区、优化区域交通网络？怀着这样的初衷，2021年，夹金山隧道工程正式立项，并且连续三年被四川省委、省政府列入30个民生实事清单。
隧道设计施工面临哪些困难？
生态环境极敏感 地质条件复杂多变
然而，要在海拔3000米以上的大雪山上穿山打隧道谈何容易。
四川省公路设计院夹金山隧道项目设计负责人安俊吉告诉记者，夹金山隧道所在区域涉及大熊猫国家公园保护区、世界自然遗产核心区、夹金山国家森林公园等环境敏感区，生态环保要求高。
夹金山隧道施工现场宝兴端外景。 杨涛 摄
如何“不动声色”打通隧道？设计团队经过反复勘测、比选研究，最终将隧道进口和出口分别设置在雅安市宝兴县跷碛藏族乡波日沟和阿坝州小金县达维乡唐家山，成功绕避了环境敏感区域。
此外，夹金山隧道位于小金弧形构造带上，穿越一系列紧密排列的褶皱，隧道最大埋深1400米，存在岩爆、涌突水、瓦斯等多种不良地质，施工安全风险极高，需要在施工中不断动态研究施工方案，工期控制难度很大。
“夹金山隧道平均海拔超过3000米，冬季最低温度可达零下14摄氏度，对施工人员的身体也是不小的考验。”安俊吉说。
项目创造了哪些工程纪录？
国内首次采用TBM施工 大大缩短了工期
2021年11月，夹金山隧道仅用半年时间完成两阶段设计，取得施工图批复；同年12月26日，项目正式开工建设。
冬季翻山公路难行。 杨涛 摄
夹金山隧道起于雅安市宝兴县跷碛藏族乡波日沟，顺接既有国道351线跷碛段，设隧道穿越夹金山，止于阿坝州小金县达维乡唐家山，接国道351线达维段，主洞全长9.35公里，设计时速60公里，采用二级公路隧道技术标准。项目开工时，为国内最长的二级公路隧道。
这么长的隧道，如果采用传统钻爆法施工，建设速度会非常缓慢，如果为了加快工期打斜井，可能对周围环境造成破坏。“所以，我们在隧道主洞旁边做了一个平行导洞。”安俊吉解释，平行导洞是平行于隧道的小洞，采用TBM（全断面硬岩隧道掘进机）施工，可类比地铁盾构，掘进速度更快；导洞打好后，可横方向打洞，在隧道中间开作业面；隧道作业面增加了，掘进速度自然会加快。
“二级公路隧道采用TBM施工，在全国也属首次。”他说。事实证明，有了“穿山利器”加持，掘进速度大大提升。2023年9月25日，夹金山隧道平行导洞贯通，比计划工期提前了12个月，为主洞按期贯通奠定了基础。
通车后将带来哪些改变？
通行时长缩短到10分钟 常年全天候通行
12月26日，夹金山隧道建设迎来突破性进展——主洞顺利贯通，距离正式通车迈进一大步。
待夹金山隧道通车后，国道351线可节约34公里的通行里程，翻山时间将从1小时缩短到10分钟；还将有效解决越岭段冬季通行问题，实现常年全天候通行。
穿过崇山峻岭的夹金山隧道工程。 杨涛 摄
山脚下，经营藏家乐的王金成一家也对夹金山隧道的通车充满期待。
这些年，王金成夫妇发展乡村旅游，一点点看着家门口的道路越来越好，游客也越来越多。“但冬天去小金走亲戚，每次开车手里都捏了一把汗，天气不好就不敢走。”王金成记得，有次从达维回硗碛，山下还是阳光明媚，到了垭口就大雪满天。汽车在一个弯道上侧滑，好在有防护栏才没有冲下山崖。
王金成希望隧道早日建成，冬季也有游客前来，最重要的是：“随时都可以和住在小金那边的亲戚走动往来。”
2023年11月17日施工中的夹金山隧道。 杨涛 摄
G351线夹金山隧道工程建设大事记
G351线夹金山隧道工程建设大事记
2021年6月1日 项目正式启动前期工作
2021年11月15日 项目施工图设计获批
2021年12月26日 时任省长黄强同志亲自在小金端宣布项目开工
2022年2月11日 项目被列入2022年省政府三十件民生实事
2022年2月20日 主洞（宝兴端、小金端）进洞掘进
2022年4月16日 TBM顺利下线并启运
2022年6月26日 TBM始发掘进，项目建设开启“加速度”
2023年2月6日 项目被列入2023年省政府三十件民生实事
2023年5月31日 创国内公路TBM单月进尺记录（736米）
2023年9月25日 平导洞贯通，比原计划提前一年
2024年2月7日 项目被列入2024年省政府三十件民生实事
2024年12月26日 项目主洞贯通
