新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
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如果说2023年是“理想汽车年”，那么2024年，零跑汽车渐入佳境。
12月1日，零跑率先公布了11月交付量。40169辆的好成绩让零跑首破4万新高度，也让零跑成为首个提前完成全年销售目标的新能源汽车品牌。
而12月24日的“零跑汽车9周年庆”更是让零跑迎来最高光时刻。其创始人、董事长、CEO朱江明在全员信中毫不掩饰地表示，2024是零跑丰收的一年，“已进入决赛圈”。
图/零跑弹窗
来源/互联网新能源观截图
或许是零跑太想把好消息分享给60万“零居”，有零跑车主发视频表示，车还在行驶中就收到了零跑的弹窗广告，影响驾驶。不过很快视频就被举报了，“发一个删一个”。
事实上，伴随着零跑销量的突飞猛进，“零居”队伍越来越壮大，不少老车主因为OTA的区别对待、降价背刺，减配和锁电锁功率等问题，对零跑颇有微词。
进入决赛圈的零跑，似乎更需要行稳致远。
月销4万辆是如何做到的
尽管2024年还未完全落幕，但作为这一年在新能源汽车赛道，跑得最“欢”的整车厂之一，零跑全年销售近30万辆。
零跑发布的数据显示，零跑连续6个月创月交付历史新高。
从全年具体交付数量来看，1-11月，零跑累计交付数量已经达到251207辆，同比增长100%，提前完成了2024年25万辆的销量目标。
图/零跑汽车1-11月交付数据
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2024年，我国的新能源汽车渗透率已经从7月开始，连续五个月超过50%，在市场如此成熟的情况下，仍能实现“逆袭”的零跑，也收获了颇多的赞誉。
事实上，仔细观察就能发现，蒙眼狂奔背后，是零跑手握性价比和增程动力这两把最能撬动消费者的秘钥。
截至目前，零跑在售的车型包括3款C系列SUV家族产品、C16、C10和C11，以及轿车C01，此外还包括一款T03小车。
图/零跑C16、C11、C01、T03
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在上述5款车型中，定价在15万元到20万价格区间，大空间、智能化、增程动力的C16、C10和C11则是绝对的销量担当。
零跑C10车主张先生表示，在一个上有老人，下有孩子的大家庭里，车辆的空间大小非常重要。“我之前也看过其他车型的车，满足我空间需求的有很多，比如我最开始喜欢的就是理想的L7，但价格有点小贵。后来看到了零跑C10，同属大空间，也是增程动力，简直是最优解。”
图/零跑C10
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此外，张先生也提到，作为一款家用车，C10的配置虽然算不上豪华，但也完全够用。“比如，它的智能驾驶辅助系统可以缓解我的驾驶疲劳，智能语音交互可以满足孩子的需要。”
和张先生想法一样的消费者并不算少，这也使得零跑汽车收获了“理想平替”的称号。
对此，零跑汽车高级副总裁曹力曾回应，“平替理想没有什么不好。”
但与此同时，曹力也表示，“我们在产品定位上其实和理想还是有一定的区别，理想同级别主要的车定位为35万元以上，我们是20万以下。并不是说20万以下就可以接受把所有的功能、性能比他们做得差。”
在他看来，零跑的产品在性能和产品力上肯定要无限地逼近优秀的产品，但是在价位上理念上是不一样的，能平替对于零跑来说肯定是好事情。
已预订2025年销量热搜榜？
毫无疑问，2024年的零跑是收获满满的。
或是基于2024年堪称完美的表现，零跑也毫不谦虚地将2025年的年销目标定到了50万辆。
但显然，依旧只靠C系列的三款产品，实现翻倍的销量，就算是价格再“美丽”难度也不小。零跑自然也深知，“孩子多了好打架”，推出更多新品也就成为零跑2025年的重要战略之一。
其实，在2024年巴黎车展上，零跑B系列首款产品B10已经亮相。这款基于LEAP3.5架构B平台精心打造的紧凑型SUV，预计将在2025年正式登陆市场，价格仍保持在10万至15万元的价格区间。
图/零跑B10
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根据零跑此前透露，除了B10之外，2025年零跑还有另外两款B系列车型，分别为轿车B01和掀背式的B05，上市时间分别为2025年6月和12月。
产品多元化之外，加速国际化，也是零跑2025年抢占市场份额的战略之一。
在九周年内部信上，朱江明提到，“通过11月份在欧洲市场的走访，我也感受到了海外的巨大市场潜力。我们要充分协同Stellantis集团，加速在全球市场的销售、服务渠道拓展，加速包括B系列在内的新品导入。”
相较于其他自主车企，“傍”上Stellantis集团，是零跑出海最大的优势之一。据悉，Stellantis集团为零跑产品进入国际市场及后续的服务保障提供了包括渠道网络、售后服务、汽车金融到物流及零部件赋能等多方面的支持。
图/零跑与Stellantis集团战略合作
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截至10月底，零跑已经在欧洲开业339家经销商门店，并计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。
有业内人士分析表示，2024年零跑汽车凭借近30万辆的销量和LEAP3.0技术架构的发布，的确取得了不错的成绩。
“然而，面对2025年50万辆的销量目标，仅靠产品线的扩充或许还远远不够。而想要真正在决赛圈突围，零跑也必须在品牌上发力。尤其是当前的头部车企，都有高端车型的前提下，零跑扔守着‘性价比’三个字，或许可以卖车，却很难卖好车。”
“领跑”的路上需要不断排雷
如上述业内人士所说，零跑确确实实已经找到了销量密码，但“性价比”向来和“赚大钱”是不同方向，这也使得与更多新造车企业一样，零跑也不得不直面亏损的硬伤。
根据零跑发布的2024年第三季度财报显示，报告期内，公司收益为98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%。尽管零跑第三季度的净亏损，较去年同期净亏损的9.9亿元大幅收窄，但依旧达到了6.9亿元，仍未实现盈利。
图/零跑三季度财报营收数据
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2024年，零跑累计亏损金额近30亿元。努力实现盈利，想必也是零跑2025年的“Flag”之一。
只不过，随着国内新能源汽车的竞争呈现出逐渐加剧的景象，2025年车圈参与者的生存现状只能更残酷。
尤其是当“端到端”高阶智驾成为各大车企发力的重点时，以比亚迪为代表的头部车企，也都在加大智能化的研发力度。
甚至有市场预测，随着技术的不断进步和成本的降低，预计未来几年高阶智能驾驶功能将逐渐下探到十几万元的车型中。事实上，当前已经有十几万的车型，搭载了高阶智能驾驶。
这无疑会对零跑的销量造成拦截。
另外，零跑在强劲生长过程中，产品力也被不少车主吐槽。
知名汽车媒体发布的“百名车主评新车”的车主调查反馈显示，2024款零跑C10在外观设计、空间表现以及性价比方面确实广受好评，但也有部分消费者反映其静音性表现较差，且车身附件及电器问题较多。
图/《百名车主评新车》-零跑C10
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根据调查结果显示，在接收到的102份有效问卷中，有39份问卷显示车辆已经出现过非人为故障或质量问题，占比为38.2%。在这些出现非人为故障的车辆中，首次出现故障行驶里程在500公里以内的占比最多，达到66.7%。而对于首次出现故障时间段的调查结果显示，有超过七成的车主表示，车辆在购车1个月内便出现了故障。
此外，零跑冬季锁功率，高速服务区的充电桩甚至在40KW，以及三电水平比较差等，也都是高投诉率问题。
但与上述情况相比，对于零跑来说，更为艰难地还是高端化转型的挑战。随着消费者对汽车品质和品牌价值的要求越来越高，零跑必须在品牌形象和产品定位上进行升级，以适应市场的变化。但想要彻底摆脱“性价比”这三个字，难度之大，这一点从小米的发展过程中便能窥视一二。
如此看来，尽管零跑目前已经获得了极高的市场流量，但还难言过上舒坦的好日子。
