“这世界还需要领克的纯电吗？”这是Z10上市时，领克自问自答的问题。
这问题Z10没回答了，而现在的Z20必须回答。“一定要打出领克在纯电市场的主场，当仁不让地参与纯电市场的竞争。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰如此表态。
领克Z20上市的阵仗颇大，不仅举办了产品发布会，还举行了Co客大会；不仅有林杰全程输出，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也来现场助阵；2017年4月，领克品牌在上海西岸艺术中心发布，时光流转，领克Z20也选择上海西岸正式上市。
但答案或许还是像安聪慧和林杰所说的这样：
领克始终会是领克；领克不想做一台像谁的车，而是想让别人知道领克是谁。
不能重蹈的覆辙
其实领克，本该是纯电赛道的领跑者。
作为SEA浩瀚架构的首款车型，领克ZERO（参数丨图片） CONCEPT概念车在4年前就已经完成了亮相。但后来的故事大家都知道，横空出世的极氪将领克ZERO拿了过去，领克也在4年以后才正式踏入纯电赛道。
几个月前发布的领克Z10可以说打出了一记闷响，在上市前就与极氪001定位重叠，尤其是上市后的定价与SKU问题，让网友直呼凉凉。
好在听劝的领克，调整了Z10的售价。砍掉了23.68万元的400V后驱智驾Max版，用22.88万元的后驱智驾Max版取而代之。这样一来，降价前领克Z10的对手是起售价20万以上的极越07、小米SU7，但调价之后的对手，变成了起售价20万以下的小鹏P7+、比亚迪汉EV。
领克Z20不能再重复这样的尴尬，Z20必须告诉市场，在纯电领域，领克可以。
深刻吸取Z10陷入争议的教训，领克在Z20上市的版本减少至3个、定价低于极氪X的14.9万元，以及给到新车突出的产品参数，将Z20的版本差控制在一个极小的范围内。
诚意的配置一定带来销量，领克Z20的订单转化速度异常迅猛，几乎达到了“每秒都有小订转大定”的程度。
在林杰看来，领克Z20的反响热烈很大程度上也源于领克对原创设计的坚持。
作为一个年轻化品牌，领克品牌旗下各色轿车和SUV的颜值都相当能打。外观方面，领克Z20依旧延续了领克家族的THE NEXT DAY设计语言，前大灯也采用了标志性的“H形”LED日间行车灯，配上封闭式格栅凸显新能源车风范。整车依然采用锋利线条设计，搭配上隐藏式门把手以及无框车门等，使领克Z20风阻系数降至0.25。
车身尺寸方面，领克Z20长宽高分别为4460/1845/1573mm，轴距为2755mm。领克Z20车尾配备贯穿式尾灯，中间采用四个纵向灯带进行点缀，同样也是领克家族化设计，让整车看起来辨识度极强。
赛道与性能，仍是领克的标签。
领克Z20虽然仍是400V平台，但这次还有一个卖点——搭载了一台全新的250kW的电机。这台新开发的250kW后驱电机，扭矩大概是373Nm，能够让领克Z20的零百加速达到5.3秒、最高时速190km/h。
作为对比，电动MINI cooper se赛车手为7.1秒、ModelY后驱版为5.9秒、极氪X后驱版也要5.8秒。
安全配置可以说是领克Z20最让人惊喜的部分。全车标配7个气囊就不说了，FOX怀抱式气囊加上53L双腔远端气囊的配置，还标配了20多项主动安全功能，包括DOW预防开门杀、FCTA/RCTA预防前后碰撞、EMA主动安全避障等，整个L2+智能辅助驾驶系统都通过了全球最严苛的GSR2.0、ISO26262、ASIL-B等功能安全认证。
还是欧洲更吃香？
不少人还是不看好领克Z20在国内的销量，因为同类选手在国内卖得都不是很好。
11月，smart精灵#的销量为2463台、极氪X为2074辆，而降价超4万元的纯电MINI，近期的周销量也在300辆左右。
作为一款紧凑型SUV，领克Z20要如何在10万～15万这样一个已经卷成红海的市场，站稳脚跟？且不说之前发布的小鹏MONA，就在上市前一天，蔚来推出15万元以内的第三品牌“萤火虫”，即将在明年上市的特斯拉入门级轿车Model 2、零跑B10也开始释放出更多消息。
欧洲市场的加持，或许能为这款车带来更大的潜力。
“精品小车的市场，不在国内，而是在欧洲。”就像蔚来李斌说的，小型车在欧洲更好卖。领克正是确实为数不多真正走向全球的自主品牌。凭借“生而全球 开放互联”的品牌理念和欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的独特模式，领克成为极少数以燃油车起家、在插混新能源取得成功、同时在欧洲获得不错市场表现。
Z20的技术架构，也与欧洲有密切的关系，其所搭载SEA浩瀚架构由位于瑞典的研发中心CEVT打造，在认知与认可度上，当前领克或许要走得更远一些。和大众高尔夫，雷诺Clio等欧洲市场上非常火爆的爆款对手对打一番，也不是没有可能。
进一步看，原来领克Z10与极氪同质化的最大“黑点”，现在正成为领克Z20最大的优势。
不难认出，从产品立项开始，领克Z20就保持了与极氪X的高度关联性。但在价格和性能上，领克拥有更好的性价比，将原本适配于20万元的极氪X的产品、配置下放，相比极氪X价格低了、续航高了，更加务实。
领克Z20在车机系统方面毫无疑问采用了LYNK Flyme Auto车机系统，内置龍鹰一号Plus车机芯片，其强大的计算能力确保了系统的流畅运行。对于整个吉利系，尤其是领克来说，Flyme Auto毫无疑问地增强了产品力，甚至可以与华为车载鸿蒙系统、小米澎湃系统处于并驾齐驱的水平，这三者都是车手互联的典型。
做回真实的自己
Z20的上市，对领克来说或许是个转折点
——打消冲高的想法，把重心放在入门级市场上扩展新能源基本盘，并且在中端市场上做好家庭用户的转化。
今年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布进入战略转型全新阶段。12月3日，极氪与领克宣布战略整合后新公司命名：极氪科技集团。该集团旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌，并立下了通过两年时间努力，打造一个年产销百万级全球领先的高端豪华新能源汽车集团的目标。
未来极氪和领克两个品牌会在技术、制造、服务、市场拓展方面进行整合，品牌定位和产品路线仍然独立区隔。在具体产品定义和技术层面，极氪聚焦豪华车、中大型车市场；领克主打中高端、中小型车市场。
通过这样的整合，可以看出吉利集团不再对领克和极氪抱“无限扩张”的希望，而是要求发挥出“1+1＞2”的优势。
这也意味着，领克将迎来一个全新的产品布局规划。
原则上，领克未来不再开发A级纯电产品，A级（紧凑型）、A0级（小型）、A00级（微型）车都是领克纯电的“主场”，全新产品的开发也会更多聚焦在A、B、C级的混动。对于纯电和EM-P的销量比例，林杰表示，初步规划销量分布为5、3、2，即EM-P占50%，燃油占30%，纯电车占20%。
明年，领克也会推出一款大型SUV EM-P车型，这将为领克品牌在高端插混市场竖起大旗，尤其在PHEV市场站稳脚跟。11月，领克EM-P家族单月销售1.88万辆，同比增长超23%，成为领克品牌销量增长的最强动能。
所以，通过资源整合以及产品线的拓展，历经时间和空间的市场考验，领克看似失去的，最终在以另一种方式回归。从Z20开始，领克要做回真实的自己了。
就像林杰说的，“领克不同能源形式的产品，依然领克，内部经常讲到的一句话叫作好像不大领克，领克已经变成了形容词。我们不断挑战，敢于不同，领克的文化是要挑战惯例。”
这样的辨识度，确实是领克独一无二的实力，也是领克应对血战的底气。
