据外交部报道，近日，中国—越南双边合作指导委员会第十六次会议在北京举行，中共中央政治局委员、外交部长王毅同越南副总理兼外长裴青山共同主持，双方多个部委和地方省区负责人线上线下参加。王毅表示，去年12月中国国家领导人历史性访越，今年8月苏林总书记、国家主席成功访华，两党两国最高领导人就推进中越命运共同体建设达成重要共识。一年来，两国各部门各地方积极抓好落实，推动中越全面战略合作取得丰硕成果。
近日，中国-越南双边合作指导委员会第十六次会议在北京举行。期间，中越两国签署了政府间《关于老街–河内–海防、谅山–河内、芒街–下龙–海防三个标准轨铁路项目的合作协议》。会上，越南副总理兼外长裴青山建议加快铁路交通互联互通，优先展开老街–河内–海防、谅山–河内、芒街–下龙–海防三个标准轨铁路项目，并恢复两国间的国际铁路联运运输线路。
越南总理范明政近日在越南老街省考察老街—河内—海防铁路项目时说，该铁路项目预计于2025年年底开工，2030年年底竣工。范明政强调，列车速度和轨距的设计要确保与中国铁路能顺利对接，项目设计建设期间要与中方保持密切合作。据报道，该铁路项目预计总投资额约116亿美元，全长近400公里，途经越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市。
南北高铁是越南铁路布局的关键路段，串联首都河内和最大城市胡志明，串联20个省市，全长约1541公里，按时速350公里标准建设，总投资约673.4亿美元（约合人民币4900亿元），已于近日下午获得越南第十五届国会举行了第8次会议批准，最终方案正式落地，即将进入实施阶段。根据越南公布的计划表，南北高铁将从2027年开始分段建设，计划在2035年全线建成通车。
中国与老挝等国的铁路通车，让越南看到了与中国接轨的现实好处，而且未来中南半岛的互联互通已经是大势所趋，越南再不接受，发展速度必然受限。其次，中越铁路“同轨”，对越南而言是最有利的，中国对越出口以高附加值产品为主，并不需要太大的运力，但是越南对中国出口却主要是农产品等，需要大量装货，因此更需要标轨铁路提升运力。
在有关国家核心基础设施建设的国际合作中，资金问题往往是最难达成协议的部分。毕竟客观来讲，我们没有义务帮一个与我们存在主权争端的国家垫资。其实越方很清楚不在我国与西方国家之间选边站队的重要性。不过在西方国家试图对华“经济去风险”的过程中，大力投资越南，加速推进在华产业链向越南转移似乎已经成为越南吸引外部投资的重要筹码。
中国并不经常首创某种外交机制。但近期中国启动与越南的“3+3”对话，这对北京来说尚属首次。报道称，此次对话聚焦外交、防务和公共安全：眼下，东南亚越来越被视为超级大国对抗的地缘政治棋盘。河内国家大学国际关系学讲师黄心光说：“这个框架对北京来说至关重要，尤其是在当前：特朗普二次上台后，美国可能利用越南抗衡中国在东南亚的影响力。”报道称，两国外交、军队和公安部门的官员参加了此次会议。越南国家媒体称，此次会议为副部长级。中国媒体称赞这一机制是开创性的
