人只要一坐上出租车，就有概率变成哲学家，习惯于45°角仰望天空。
不是突然参透了人生的奥义，只是被车内污浊的空气熏得喘不过气……
这就是被打工人诟病了许久的“臭车”，尤其是到了冬天，这种情况越发严重。
而上了臭车的打工人只能在受冻和挨臭之间抉择，有种钻进放了臭屁的被窝还出不去的无力感。
图片来源：微博 @新颖不断电
如果你从来没有打到过臭车，那虎扑网友@Aragorn23 这段描述想必可以让你感同身受。
“司机刚抽完一根烟，动能回收开到最大。晚高峰，喜欢踩刹车。车里暖气还有馊味，窗户全关死，你一脑门汗，天旋地转。司机这时再打个喷嚏，车里全是哈喇子味。等着红灯，听着高德导航似人语音，这辈子都丸了。”
光是看到这段文字，就已经引起我的生理不适了。
作为滴滴公众评议会“您最希望滴滴提供哪些功能”中的第二名。
图片来源：微博 @滴滴出行
滴滴承诺将要开展异味车治理，奖惩分明激励司机清新好服务。
鸭鸭帮你划重点：乘客可以拉黑异味车，车内异味差评率较高的司机有惩罚，干净整洁的司机有奖励。
怎么说呢？作为一个4月份就上过热搜，7月份出结果的投票，等到12月份才有了这样一个解决方案，只能说是就↑还↓好↑。
至于这下到底能不能解决问题呢？且听鸭来给大家简单聊聊“臭车”这个问题。
一次完整的打车行为，通常有三方：乘客，司机（车），平台。
这次“臭车上热搜”分锅大会，咱们首先排除是乘客太挑了。
毕竟乘客是整条链路里唯一出钱的一方，只要不是自带异味把干净车给污染了，这锅怎么都丢不到乘客头上来。
咱们再来看“臭车”，虽说车本身就是有味道的。
根据@科普中国 的介绍：一是以塑料、皮革为原材料构成的零部件发散出来的原材料味道，二是用于加工材料的化学药剂也会产生味道。
但归根结底，对车内空气清新程度有着实际控制能力，以及对臭味有着重要贡献的还得是司机。
图片来源：小红书 @初九
一个极端情况是司机真不在乎卫生，懒得打扫，脏就脏吧。
另外一种就是真“没那个时间”——租车开的滴滴，每天睁眼就欠了租赁公司一笔钱，有洗车的时间说不定就能多接一单了。
甚至为了多赚点钱，有的司机就直接吃住都在车上了。
而更多的司机则是2种极端的叠加态：时间不多+没有那么爱卫生，再一想每单钱就那么点，实在没那个兴致去打扫卫生。
关键问题来了“都这样争分夺秒废寝忘食了，司机赚到钱了吗？”
以鸭鸭所在的合肥为例，根据@合肥运管 发布的《合肥市网约车行业情况与风险提示》可知：空驶率达45%，日均流水不足300元的占比近八成，营收总体呈现下滑趋势。
图片来源：公众号 @合肥运管
简单来说司机们面临的情况就是：竞争大、客单价低、单量还少……
那是乘客给钱少了，搞得司机都活不下去了吗？乘客：我就是按照平台给的价格来的啊。
客观来说车的干净与否，属于是最基础的需求。
但对于多数快车司机来说，这是额外的需求，付出的人力和时间成本谁来出？
如果一切都指望着乘客的钱，同时分配到司机手头的就那么点，以现在司机的收入水平，可能给你从A送到B都算是仁至义尽了。
图片来源：哔哩哔哩评论区
乘客的支出固定，还要提高对司机的要求，同时弥补这部分“清洁成本”。
其实答案已经呼之欲出了——平台少抽点成。
就像司机可以控制车的干净与否一样，平台才是控制收入的大头。
结合鸭自己查到的，以及平时打车时和司机侃大山收集的数据，平台的抽成一般在20%-30%。
拿多少钱，办多少事。平台少抽点，更高的收入才能让司机自觉卷起服务来，平台对司机提出各种要求的时候才能更加理直气壮。
我们都能想到的问题，平台自然也能想到，但让平台出血无异于割肉……
到此，滴滴给出的方案到底能不能从根本上解决问题？相信你已经有了答案
是不是突然觉得这个问题和外卖很像，消费者，服务提供方（商家、司机、骑手），平台。
在这个多方博弈的事件中，每次出了问题平台都美美隐身，只剩下打工人互相攻击。
果然世界就是一个巨大的拼好饭，而我们都是Play的一环……
