记得是在9月份位于江北新区的南京北站正式开工建设，预计在2027年10月份建成投入使用。从相关信息看号称亚洲最大规模的南京南站15台28线，正在建设的南京北站是16台30线。看到这种场景很多人会好奇为何南京北站的规模比南京南站还大呢？对此我是这么看的。
首先是因为南京北站的铁路车次类别比南京南站多，因此它的规模更大。具体来说南京南站只有高铁列车，并没有其它类型的铁路车次。
相比之下南京北站的定位是是一座集高铁、绿皮车、城际铁路于一身的综合型车站，并不像南京南站那样是一个纯粹的高铁站。待到2027年10月份南京北站建成后北沿江高铁、宁滁蚌城际铁路、宁宣城际铁路、宁淮城际铁路、宁启铁路均接入南京北站，想到这里不禁感慨南京北站建成后其规模比南京南站还大一些完全在情理之中。
其次是因为长江以北未来只有南京北这一座能办理客运业务的车站，因此它的规模比南京南站还大一些。具体来说南京南站虽然是在雨花台区，但是它到江宁区的距离非常近，江宁区有江宁站、江宁西站来可以分担南京南站的铁路客流量。
相比之下长江以北现在并没有任何一座能办理客运业务的火车站，这样的话浦口区、六合区加起来数百万的百姓交通出行很不方便。再加上江北新区是国家级新区，一江两岸共繁荣是南京未来非常重要的发展战略，想到这里不禁感慨南京北站的规模比南京南站还大就不足为奇了。
最重要的是在南京生活的外地人当中还是安徽人的比例更高。而南京北站主要是方便安徽省城市与南京之间的交通往来，因此它的规模比南京南站大就不足为奇了。具体来说由于南京的地理位置很特殊，因此通常情况下安徽省城市到南京的铁路客流量会更大一些。
相比之下南京南站主要是以京沪高铁、宁杭高铁、宁蓉高铁这三个方向的高铁客流为主。很显然苏州、无锡、常州、上海、杭州等城市经济发达，它们到南京的客流量其实并没有那么高。虽然宁蓉高铁经过很多省份，但是成都百姓到南京更多情况下还是会首选飞机出行。想到这里不禁感慨正在建设的南京北站规模比南京南站还大一些看似在意料之外，实则都是在情理之中。
说到最后可以看出南京北站的位置得天独厚，它的战略价值不可替代，它肩负的使命很重大，对于这座城市长远发展来说可谓是影响深远，期待能够早日建成投入使用。
