来源：环球网
12月21日，广州黄埔珠江村旧改项目（一期）工程迎来重要节点。随着最后一块地下室顶板完成混凝土浇筑，8号地块四层地下室圆满完成，标志着项目首开区地下主体结构施工顺利收官。
黄埔珠江村旧改项目由中交第四航务工程局有限公司（下称中交四航局）投资开发，项目改造范围约25万平方米，总建筑面积约90万平方米，共分为两期建设。黄埔珠江村旧改项目（一期）工程为回迁安置区，位于黄埔区港前路北侧，地铁13号线鱼珠站和裕丰围站中间位置，基坑南侧紧邻地铁13号线，北侧为珠江涌，总建筑面积约124000万平方米，建设内容包括5栋住宅楼，5层商业裙楼，嵌入式养老机构、文化室、物业管理、电房等。此外，根据规划要求，地铁13号线鱼珠至裕丰围区间风亭将迁改接入8号地块地下室以及商业裙楼的首层及二层结构。
据悉，复建首开区7号、8号地块按照一个基坑进行支护、开挖，东西向最长约300米，南北向最长约60米，基坑开挖深度为15.95米。由于该工程紧邻河涌和运行中的地铁，南侧离珠江仅300米，最近处距离地铁13号线不足10米，需确保基坑围护结构的强度、刚度及稳定性。中交四航局项目部根据不同部位的具体情况，基坑支护采用单轴水泥搅拌桩、地下连续墙、咬合桩三种形式。其中地连墙钢筋笼最长达29米，重量高达24吨。中交四航局项目部严格执行施工方案和工艺控制标准，强化验收，确保施工质量。经检测，7#、8#地块Ⅰ类桩率98.6%，支护无漏水、支护结构稳定、坑底截水效果良好。
从基坑开挖到地下结构完工过程中，中交四航局项目团队综合运用物联网、智能传感设备、自动化观测技术等信息化手段保障施工安全和质量。项目部与地铁运营单位、中交四航研究院等形成联动，通过安装测量机器人、棱镜、监测站等深基坑监测相关设备及地铁全自动化三维监测系统，对基坑围护结构自身稳定性、基坑土体位移、支撑内力、地下水位以及地铁隧道及附属结构变形情况等进行监测。深基坑内安装的200余个智能监测传感器就像一双双“眼睛”，将观测到数据实时上传，系统在无需操作人员干预的条件下实现自动监测、分析和预警等功能，帮助项目管理人员及时掌握基坑的微变化。
据悉，在施工过程中，中交四航局项目部还应用绿色科技，将施工现场渣土、淤泥、废水等“变废为宝”。在基坑肥槽回填中，应用“改性胶合固化土”技术，将泥浆、渣土通过特定配比固化机，转变为固态土壤材料，将从源头上实现固体废物减量。“这种创新材料具备高抗渗性能，不仅自密实、流动性强、施工方便、绿色环保，还极大地提升了施工效率，同时解决了市中心区域废弃泥浆排放和工程弃土处置难题。”中交四航局项目负责人说道。针对施工中产生的废水，建立了污水回用体系，通过废水收集、处理等程序生成回用水，用于车辆冲洗、降尘、绿化景观浇灌等，每月节水量达5000吨。
据悉，目前广州黄埔珠江村旧改项目所有复建地块已全面开工，一期工程两个地块已完成地下主体结构施工，二期5号地块正在进行工程桩施工，其余地块也在按计划实施。1000余名项目建设者正抢抓冬季施工黄金期，加快打造宜居、绿色、人文、韧性新城，绘制幸福生活新图景。
