达喀尔拉力赛，前身为“巴黎—达喀尔拉力赛”，是由Amaury Sport Organisation每年举办的一项拉力越野赛。自1978年创办以来，多数赛事都是从法国巴黎出发，终点设在塞内加尔的达喀尔。
但实际上在后续赛事推进上，由于毛里塔尼亚存在安全威胁，2008年拉力赛被迫取消，2009年至2019年的赛事则在南美洲举行。自2020年起，该拉力赛一直在沙特阿拉伯举办。
这项赛事面向业余选手和专业选手开放，通常专业选手约占参赛人员的八成。
作为世界上最艰苦的拉力赛，参赛者所穿越的地形比传统拉力赛地形要艰难得多，而且所使用的车辆通常是真正的越野车辆和摩托车，而非改装的公路车辆。
大多数具有竞技性的特殊赛段都是越野路段，要穿越沙丘、泥潭、骆驼草、岩石以及沙地等。每个赛段的赛程距离不一，短则若干距离，长则可达每天800—900公里，崎岖的地形、车手疲劳以及技能的欠缺往往会导致意外事故和重伤情况的发生。
整理：酷乐汽车
地中海拉力赛，亦被称作阿尔及尔-开普敦拉力赛，在1951年至1961年间共成功举办五届，于穿越非洲拉力赛的发展进程中留下了深刻印记。
它最初是公路与越野相结合的赛事形式，在那个充满探索精神的时代，逐步演变为纯粹考验越野耐力的赛事，为后续非洲地区拉力赛的发展奠定了基础，成为达喀尔拉力赛诞生前的重要先驱赛事之一，其发展轨迹见证了早期越野赛事在非洲大陆的探索与尝试。
达喀尔拉力赛的起源可追溯至1977年12月，这一创意源于蒂埃里·萨宾的独特经历。
1975 年，萨宾在参加阿比让与尼斯之间的“科特—科特拉力赛”时，于广袤的泰内雷沙漠中迷失方向。
然而这次意外却让他敏锐地察觉到沙漠地区作为常规拉力赛举办地的巨大潜力，就如同1974年首次两次穿越撒哈拉沙漠的伦敦—撒哈拉—慕尼黑世界杯拉力赛那般，为达喀尔拉力赛的构思提供了灵感源泉，由此开启了这项传奇赛事的萌芽之旅。
沙漠这片神秘而充满挑战的地域即将成为全球赛车爱好者瞩目的舞台。
早在1971年，前乐队鼓手金格·贝克驾驶未经验证的路虎揽胜（参数丨图片），毅然踏上从阿尔及利亚前往尼日利亚拉各斯的征程，其目的是建立录音室并与当地音乐人合作。
这一路线的地形复杂多样，充满未知与艰险，而贝克的此次行程无意间成为了一种对越野耐力的探索实践，早于巴黎—达喀尔拉力赛，其经历被纪录片详实记录，展现出车辆在极端路况下的坚韧表现，也为后来者传递出一种无畏探索的精神信号。
同时也激励着更多人投身于穿越非洲大陆的越野挑战之中，这种精神也成为达喀尔拉力赛早期发展的内在动力之一。
1978年首届巴黎-达喀尔拉力赛盛大发车，182辆赛车齐聚起点，怀揣着对未知挑战的期待与激情踏上征程。在长达10000公里、充满艰难险阻的赛程中，最终74辆车成功抵达塞内加尔首都达喀尔，完成了这一史诗般的穿越之旅。
西里尔·内夫骑着雅马哈摩托车，凭借出色的驾驶技术和顽强的毅力，脱颖而出成为首届冠军，为赛事历史书写了开篇的辉煌篇章。此后，赛事人气迅速攀升，1980年参赛车辆增至216辆，到1981年更是达到291辆，吸引了来自不同领域的参赛者。
在早期，参赛者们凭借有限的资源和对越野赛事的热爱积极投身其中，这种业余车手的拼搏精神成为赛事独特的魅力所在。
例如，1981年赛事中，蒂埃里·德·蒙特科尔热驾驶劳斯莱斯参赛，而一级方程式赛车车手杰基·伊克斯则与演员克劳德·布拉瑟尔共同驾驶雪铁龙CX参与角逐，这些不同寻常的参赛组合展现了赛事的多元性与包容性，也凸显了早期参赛者勇于挑战的精神风貌。
最终两届冠军得主于贝尔·奥里奥尔夺得该年冠军，进一步提升了赛事的知名度和影响力，推动其朝着更为繁荣的方向发展。
随着时间推移，赛事规模持续扩大。
1982年，参赛车手数量跃升至382人，相较于1979年实现了翻倍增长，赛事的吸引力与影响力与日俱增。
西里尔·内夫再次展现出卓越的实力，骑着本田摩托车第三次摘得赛事桂冠，而汽车组的冠军则被驾驶私人参赛雷诺20的马罗兄弟收入囊中，这标志着赛事竞争愈发激烈，车手和车队之间的角逐更加精彩多元。
1983年，奥里奥尔夺得摩托车组第二个冠军，同年日本三菱汽车制造商首次进军该项赛事，开启了一段长达26年的赛事征程，为赛事注入了新的活力与竞争元素，预示着厂商车队将在未来赛事中扮演重要角色。
这也将推动赛事朝着更高水平的竞技方向发展，进一步丰富了赛事的技术内涵和商业价值，使其在全球赛车领域的地位日益稳固，成为越野拉力赛的标志性赛事之一。
应1983年汽车组冠军杰基·伊克斯的邀请，保时捷于1984年强势加入达喀尔拉力赛，此时参赛车辆总数已达427辆，赛事竞争进入白热化阶段。
德国汽车品牌保时捷首次参赛便凭借勒内·梅特日的出色发挥成功夺冠，梅特日此前已在1981年的赛事中证明过自己的实力，此次夺冠更是彰显了保时捷的技术实力与对赛事的高度重视，而伊克斯也在该年比赛中获得第六名的佳绩。
三菱帕杰罗
统治时期：20世纪80年代至90年代，在达喀尔拉力赛中多次夺冠，展现出强大的统治力。
性能特点：该车具有出色的越野性能和可靠的机械结构，其四驱系统能够在各种复杂路况下提供良好的牵引力，悬挂系统可以有效应对崎岖地形带来的冲击，保证车辆的稳定性和操控性。例如在沙漠、山区等不同地形的赛段中，帕杰罗都能凭借这些优势保持较快的速度和较好的通过性。
大众途锐
夺冠年份：2009年至2010年连续获得达喀尔拉力赛冠军。
性能特点：途锐配备了强大的发动机，输出强劲的马力和扭矩，使其在越野行驶中具备足够的动力。同时，其先进的四驱技术和精密的悬挂调校，让车辆在面对复杂的沙漠、岩石等路况时，能够灵活应对，保持良好的行驶性能和舒适性。
标致2008 DKR
夺冠年份：2015年至2017年连续三次获得达喀尔拉力赛冠军。
性能特点：标致2008 DKR采用了创新的设计和先进的技术，其轻量化的车身结构既保证了车辆的强度，又降低了整车重量，提升了燃油经济性和操控性能。此外，强大的发动机和优秀的悬挂系统，使它在达喀尔的各种路况下都能表现出色。
保时捷959
夺冠年份：1986年达喀尔拉力赛，保时捷959凭借其卓越的性能包揽了冠亚军。
性能特点：保时捷959是当时技术的集大成者，它率先使用了BOSCH的电子燃油喷注系统，配备了先进的四驱系统和ABS系统，这些在当时都属于顶尖技术。其强大的动力系统，来自962赛车上的编号为935/82的发动机，经过改良后最大功率可达450马力，最高时速313公里/小时，0-100公里/小时加速仅需4.2秒，使其在赛场上具备强大的竞争力。
劳斯莱斯Corniche Coupe
参赛经历：1981年，一位名叫Thierry De Montcorgé的富豪驾驶经过改装的劳斯莱斯Corniche Coupe参加了达喀尔拉力赛。
改装亮点：为了适应比赛，车主给车定制了钢管架，装上了兰德酷路泽的四驱系统、四挡变速箱和悬架，并加装了330升的巨型油箱，还将一台雪佛兰350马力的5.7升V8发动机装入车内，同时用纤维增强的轻质塑料代替原车金属制作复制车壳，大幅减轻了车身重量。
Mini ALL4 Racing
夺冠年份：连续四年获得达喀尔拉力赛冠军，而Mini John Cooper Works Buggy则是连续夺得近两年的冠军。
性能特点：Mini ALL4 Racing以其小巧灵活的车身和出色的操控性能著称。其四驱系统能够在不同路况下快速分配动力，保证车辆的抓地力和稳定性。车辆的悬挂系统和底盘调校也针对越野赛事进行了优化，使它在通过狭窄路段和复杂地形时更具优势。
丰田海拉克斯
夺冠年份：丰田海拉克斯曾多次在达喀尔拉力赛中夺冠，如2019年等。
性能特点：丰田海拉克斯一直以可靠性和耐用性著称，在达喀尔拉力赛这样艰苦的赛事中，其稳定的性能表现是夺冠的关键因素之一。车辆的发动机、底盘和车身结构都经过了长期的考验和不断的改进，能够适应各种恶劣的路况和长时间的高强度行驶。
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