如何打破内卷，已经成为每家车企都必须面对的独特命题。
对此，奇瑞给出的答案是，通过独特的品类创新来争夺用户心智，用一款简洁，有独特差异化的产品去创造新需求。
这样的思路就像是寻找到一个独特的窄门，窄门不等于孤芳自赏的小众，而是指切入口很小，但打开的世界却很大——这是成熟市场商业消费品成功的基本逻辑。
承载这一商业逻辑的品牌就是iCAR。
日前，备受瞩目的iCAR V23正式上市，官方指导价区间为9.98万-13.98万元，共有三款版型，其中301两驱青春版官方指导价9.98万元，401两驱进阶版官方指导价10.98万元，501四驱高阶版官方指导价13.98万元。发布会后，奇瑞iCAR汽车首席产品管苏峻在个人微博快速回应用户反馈，再次追加一波权益，主打一个听劝。追加权益后，iCAR V23将交个朋友价真正落到了实处。
一个好产品的灵魂，往往来自于人，所以在探讨iCAR V23之前，本文不得不提及iCAR的造车团队，也就是被业内称为“双人CP组合”——智米科技创始人CEO iCAR汽车首席产品官苏峻，和奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉。
苏峻的智米，是一家小米生态链公司，从开发到上市，至今累计销量接近3000万台。他最核心的能力，是通过洞察大众最核心的需求，用精简的方式做产品定义，再用规模化的能力做到极高性价比。
可见，作为首席产品官的苏峻，主要负责产品定义。
而章红玉作为奇瑞汽车股份有限公司副总经理在汽车行业有着丰富的经验，主要负责为iCAR提供了践行长期主义的资本——包括成本控制、技术支持、营销链路等，帮助iCAR一步步走得更扎实。
双人CP将擦出怎样的火花？iCAR V23的商业逻辑是什么？本文将用3个关键词进行深度解析。
自主性
iCAR V23乍一看像小朋友用积木搭的吉普车，车身线条直线居多，并保留大量平面。同时，它又很圆润，正圆形的前大灯，大眼睛，而四个轮子被尽可能放置在车身的四个角上，让iCAR V23整体更具张力。
iCAR V23的高是1845毫米，宽是1915毫米，超过了Jeep牧马人（参数丨图片），同时它的接近角和离去角，两者超过40度，比奔驰大G还大。
总体来看，iCAR V23方但是圆，硬但是润，给人一种“反差萌”“奶凶奶凶”和“萌酷”的感觉。
在过去既有的价值体系当中，价格是唯一的标准，但iCAR V23这款产品能够让购车者从汽车的鄙视链中溢出，也就是说购买这辆车的人不再站在原来那个队伍里很末端的位置，而是重新排出了一个队。
这样的设计充分表达了消费者的自主性——通过拥有这款产品，我的价值观和个性能够得到很好的表达。
iCAR V23有一种自成格局的价值体系，它虽然价格很低，但使用这辆车的人不觉得掉价。你甚至可以把它理解成年轻人的大玩具。
这就有点像年轻人在一个他们自己的娱乐场所玩的时候，他们自己和旁观者不会想到用传统的有钱、没钱、高档、低档的标准去衡量他们。这款车是一款具有明显自主性的车。与此同时，它又是中国自主品牌设计制造的。
更为重要的是，iCAR V23与特定的年龄、文化、心理结构的用户之间能够形成比较紧密的情感关联。通过这款产品，用户能够很好地、很自由地，而且是低成本地表达自我，抒发性情。
iCAR官方透露，大部分的用户都会对iCAR V23进行改装，有的是内饰的改装，有的是外观的改装。他们用很低的成本就能够让自己这辆车的车身上有自己最喜欢的文字、图案，看上去非常炫酷。
这样的好处不言而喻，如果过一段时间你厌倦了，或者是说时尚的风潮变向了，用不着花多少钱你就能够刷新车的外观和内饰，让你觉得好像是又拥有了一辆新的车。在这个意义上，这辆车其实是一种特殊的，有四个轮子的“自媒体”。你通过这辆车将你鲜明的价值主张表达出来，而且与你个人具有密切的关联，别人一看就知道这是你的车。
胜任性
iCAR V23的第二个特点是它的胜任性，它在特定的使用场景里足以胜任它的角色。比如在市区通勤或者在近郊一起爬个小坡、撒个欢，这些场景完全够用。
iCAR V23是一种典型的，甚至可以说是一种具有极端经济适用性的乘用车。这种产品我们甚至可以把它称为驴子型产品或骆驼型产品——不是为了应对那种极限的环境，但真下雨它是可以挡雨的那种产品。
没错，在iCAR的设计团队看来，年轻人要的是一个姿态好、开起来舒适，后排人长坐不累的同时，又保持了很好的通过性、四轮驱动等这些基本配置的车。
为此，iCAR V23做了大量减法，但又减得恰到好处，这里就不得不提及双人CP中苏峻扎实的基本功了，实际上，产品经理最稀缺的，不是堆功能的能力，是去功能的能力。
小米方法论里有一句话——产品即战略，战略即取舍。在苏峻看来，性价比的核心不是便宜，而是思维。只有懂得如何舍，一个新团队才有了做一个价值出众且卖爆的产品的可能。
此外，章玉红也在工程技术方面，做了大量的优化，他们把所有行业习以为常的做法都重新思考了一遍，做出了大量的改进，于是，我们看到iCAR V23大量的产品细节彰显了强大的胜任性：
iCAR V23去掉了非承载式车身，车身仅重1.5吨，可以适应城市近郊各种路况。
iCAR V23的核心使用场景是城市、近郊，配备81.76kWh三元锂电池，能让方盒子的续航达到500 公里。
iCAR V23后排两个大座椅能放平、能折叠，既可以能睡觉，也可以拉货，能拆能装。
iCAR V23的内饰很简洁，但局部又复杂，如很多旋钮、按键，让人有一种可操控的欲望。
iCAR V23的前备箱被舍弃了，空调等因此可以被集成到前悬，把空间让给座舱。仪表台被设计得短短的，这样二排腿部就空间变大了。
iCAR V23预留了大量扩展口，如无人机、GoPro、小桌板、安全箱、手电筒、充气泵等年轻人常用的工具。
iCAR V23的前机盖被做成了类似翼子板的固定壳，去掉了螺丝，直接换成了蚌式卡扣，这样的设计大大增加了造型上的创新空间。
总结来看，iCAR V23做减法的目的不是为了节约成本，而是为了减去年轻人不想要的冗余配置，年轻人不要的，就坚定地不做。
破圈
iCAR V23虽然只是一款追求个性化与多元化的产品，但在笔者看来，它已经具备了破圈的潜质，它是一只刚破壳的巨兽。
什么是破圈？
很多人的直觉是，好像你是走出了你的小圈子，到了一个大圈子，但实际情况却恰恰相反，破圈的过程是，圈外的人主动地走向你。表面上看，是你的范围扩大，好像是你的影响力走出了你的圈子，但实际上是你的这种有特色、独到，并且具有某种普遍性的价值被越来越多的人所接受，这就叫破圈。
人类学家玛格丽特·米德说过：“永远不要怀疑一小群坚定的人能够改变世界，事实上世界一向是由这些人所改变的。”
具体来看，iCAR V23这款产品有明显的引力场优势，它在功能、性能、体验、身份、情感气质等方面，都有明显的亲和力和契合力。它用独特的设计，展开了一场生态性错位竞争，它看上去和另一类产品一样，但在某些方面又具有很强的竞争性，形成了多重的优势。而这个社区能把最初的发烧友吸引到其中来，然后就会形成一种熟人圈的中心边缘结构。
除产品外，iCAR官方的社群运营也非常给力，刚发布，就给足了用户充足的优惠福利。
对小订用户来说，如果完成大定锁单，将赠送价值5000元的行李架、风格车衣权调整为赠送5万积分，同时还追加赠送价值5000元的5万积分。
对大订用户来说，即可获得“无忧用车套装”，包括免费原厂充电桩以及免费安装服务2年10G/月娱乐流量、2年免费APP车辆远控以及终生整车+三电质保和免费救援服务。同时，V23的301两驱青春版用户限时获赠价值4000元的“青春进阶套装”，包含热泵空调、固定式侧踏板、PM2.5过滤装置和手机蓝牙钥匙等一系列舒适配置。
如此优惠的福利，还只是开了个头，后续的社区运营才是 iCAR 真正的杀手锏，千万不要小瞧社区的作用，当一个孤独的个体跟一个意义体系连接以后，就会产生一种显而易见的力量感。也就是说人虽然永远是作为个体存在，但是人永远有一种渴求，要把自己归属于某一个共同体、社区、组织。你活着的目的就是要跟一个让你远大于你自己的意义体系连接起来。
没错，当一个极小范围内的人感兴趣的事情和观念逐渐地扩展后，会逐步形成一个超大的规模，它的影响力疆域会出现戏剧性的变化，影响力的边界不断地扩张，形成让人大出意料的影响力。
从发布会的场地布置就不难看出，在现场，iCAR的品牌理念就是“天生会玩”，可见，它已经为后续改装和用户活动做了大量准备，不管是关于户外方面，还是复古改装方面，iCAR 官方也已经撸起袖子加油干了。
总结来看，在中国汽车市场持续内卷的当下，iCAR 可谓独辟蹊径，不但拒绝花里胡哨的自嗨型设计，用独特的思路直接创造了一个新品类，还通过极富创意的商业模式设计以保证自己能在将来破圈，不得不说，没有人比iCAR更懂年轻人了，这也是它能在未来崛起的关键。
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