2024年12月22日对越南交通来说将是一个特殊的历史，他们第1条真正意义上的地铁终于开通运营了。
虽然在2021年，越南河内吉灵-河东线已经正式开通，但这只能算是轻轨，不能算是真正意义上的地铁。
胡志明的地铁1号线才是越南真正的第1条地铁。
不过这一天越南人等的时间实在有点久。
这条地铁位于越南胡志明市，全长19.7公里，总共设有14个车站。
这个工程并不算特别大，但这条地铁建设的周期却很长。
这条地铁于2007年获批建设，2012年正式开工建设，按照正常的建设进度，一条地铁的建设周期也就4~6年之间。
然而越南的第一条地铁从2012年开工建设到2024年正式运营通车却花了整整14年，前后累计投资超过43.7万亿越南盾（约125亿元人民币），相当于平均每公里造价6.3亿元人民币左右。
这个速度实在太慢了，跟中国地铁的建设速度完全不在一个等级。
截至目前，中国已经有54个城市开通轨道交通，全国轨道交通运营总里程已经达到1.05万亿公里，这个运营总里程差不多相当于越南的532倍。
这里面很多地铁都是在2010年以后建设的。
只不过相比越南地铁蜗牛式的建设而言，中国的地铁建设速度就明显快很多。
比如南京地铁3号线在2010年1月份开工建设，2015年4月正式运营。
2010年大连地铁2号线全线开工建设，2015年5月正式开通运营。
2010年3月，东莞轨道交通2号线正式动工建设，2016年5月正式开通运营。
2010年下半年青岛第1条地铁3号线正式开工建设，2015年12月正式开通运营。
从中国地铁建设的周期来看，一条地铁的建设时间大约在5~6年之间比较多，这个建设周期只相当于越南地铁的一半左右。
凭借着高效的建设进度，我国的地铁运营总里程也从2010年的1500公里左右飙升到目前的1.05万公里，12年新增超过9000公里。
在中国地铁建设面前，越南确实有点尴尬。
那为什么越南地铁建设周期这么长呢？一条普通的地铁横跨12年之久？
这里面主要是受到两方面的影响。
第1个是技术问题。
虽然最近几年越来越经济发展非常迅猛，但在轨道交通技术上面仍然是很匮乏的，只能依赖进口。
之前越南是有意从日本或者中国等一些国家进口技术，但是出于各方面的考虑，最终他们还是选择了跟日本的企业合作。
在越南人看来，他们对日本技术有迷一样的信任，以为日本全都是好的，然而真正等日本建设之后才发现其实没有他们想象的那么。
但最后他们还是选择跟日本企业合作，主要是日本一些企业应该是愿意转让相关的技术给他们。
越南这目的很明显，就是想通过第一条地铁建设来积累经验，从而为以后地铁国产化积累技术。
第2个是资金问题。
除了技术问题之外，制约越南轨道交通发展的另一个重要原因是资金问题。
当初越南之所以选择跟日本企业合作，有一个很重要的原因是日本愿意提供援助贷款。
这种做法无疑会增加日本企业自己的负担和回款周期，所以尽管他们拿下了越南地铁项目，但在建设过程中一点都不积极。
正因为受到这两个因素的影响，日本企业在建设越南第一条地铁过程当中都是磨磨蹭蹭，走走停停前后花了12年的时间。
相比日本企业这种磨洋工而言，中国企业展现出来的执行力和高效就一目了然。
前面我们也提到了，在胡志明地铁1号线之前，越南河内已经开通了第1条轻轨，这一条轻轨就是由中国的中铁六局承建的。
这条轻轨又称为河内轻轨2A线，全长13.5公里，它于2011年10月正式动工，比胡志明地铁早了一年，但却在2018年9月份正式开通运营，相当于建设周期只有7年时间，大幅低于日本企业所承建的胡志明地铁1号线。
而且中国企业在承建这条轻轨的过程当中也并不是很顺利，期间也遇到过很多问题。
比如越南征地很慢，前前后后花了4年时间征地，中国企业也只能征一段休一段。
另外前几年因为南海问题，中国企业在越南受到了很大的压力，包括中铁六局在内，他们在承建的过程中当中也遇到很多困难，甚至连证都办不下来，但中国企业还是主动作为，想尽一切办法克服各项困难，最终只花了7年时间就完成了这条轻轨的建设。
通过对比可以明显看出，中国企业在做事情上面明显要比日本更高效。
可能有人嘴硬，说日本企业做事更严谨，他们拥有很强的工匠精神，精益求精，那全都是客套话。
不管什么工匠精神，工程的质量和结果才是最有意义，如果日本企业做出来的工程跟中国企业一样，甚至不如中国企业，那就不是工匠精神，而是磨洋工。
相对来说，中国在工程建设方面其实已经处于全球前列，不仅效率高，最关键的是质量过硬。
因为很多中国企业在建筑工程的施工过程当中其实都是很严谨的，有一支纪律严明的施工队伍，所以整体的执行力明显要比其他国家高出很多。
正因为如此，现在有越来越多的国家一些大型项目工程都开始寻求跟中国企业合作，中国每年对外承包工程规模都达到上万亿元人民币。
包括越南在内，他们有不少大型工程其实也有意跟中国合作，比如去年越南胡志明市城铁就跟广州地铁签订了合作备忘录，双方将就实施胡志明城市轨道系统发展战略进行合作，说不定未来胡志明市的其他地铁有可能由中国企业承建。
