山东与辽宁隔渤海海峡相望，最近距离只有100多公里，但两地沟通却需要绕行1600多公里，如果能修一座跨海通道，通行时间将只需2小时，不仅能解决两地沟通困境，还能加强整个渤海经济圈的区域一体化发展，既然如此，为何我国至今都没有修这样一座大桥呢？
山东与辽宁沟通困境
山东和辽宁，一个位于华东最北端，一个位于东北最南端，一个是华东地区唯一的典型北方大省，一个是东北地区唯一的沿海省份，同时山东和辽宁又是环渤海经济圈的重要组成部分。环渤海经济圈以京津冀为核心，山东半岛和辽东半岛为南北两翼，是保证我国政治和经济稳定的关键，且该经济圈已成为我国经济发展的第三大增长极。
而辽宁省内的沈阳、大连，山东的济南、青岛、烟台等城市，则都是该经济圈的主要核心城市和动力引擎。同时，山东还处于华东、华中与华北交界处，辽宁与山东加强联系，则有助于整个东北地区与其他省市的区域联动性，但由于渤海的存在，导致山东与辽宁的交流沟通存在一定阻碍。
渤海是我国北方一处半封闭海域，属于我国内海，该海域被辽宁、河北、天津、以及山东包围，海岸线3800公里，南北长约550公里，东西宽346公里，整个海域总面积8万平方公里，区域内分为辽东湾、渤海湾、莱州湾、中央海盆，以及渤海海峡五部分，其中渤海海峡是渤海与黄海的地理分界线，同时也是渤海唯一的进出口，而该海峡便是山东与辽宁两省间最近的地方。
从辽东半岛的老铁山角到山东半岛的蓬莱角，长度约105公里，另外值得注意的是庙岛群岛呈南北方向分布于渤海海峡内，由于群岛北端的北隍城岛到老铁山角的直线距离只有40公里，也就是22.2海里，恰好在联合国海洋公约规定的24海里之内，因此渤海完全属于我国。
只是由于渤海海峡的存在，导致辽宁的大连与山东的烟台，要想相互沟通，只能通过轮渡、飞机，两地的公路铁路更是只能从河北天津过山海关，绕行整个渤海，路上行程长达1600多公里，自驾耗时高达16个小时，严重制约了山东与辽宁甚至整个东北的物流联系和贸易沟通，因此大连与烟台的跨海通道设想一直备受瞩目。
要知道山东与大连之间的渤海海峡最宽也不过才100多公里，而且黄河、海河、辽河等河流出海口均位于渤海沿岸，每年携带的十几亿吨泥沙会随河水注入渤海，加上该海域属于半封闭内海，与外部海域的水交换相对比较少，因此大量泥沙在海底沉积，导致该海域非常浅，平均水深只有18米，最深处也不过才85米，比我国的青海湖、赛里木湖等内陆湖还要浅。
结合两省的区域发展现状，以及当地的相关地理特性，早在1992年便有相关专家提出在两省建设跨海大桥的相关设想，且多年来关于建设渤海海峡跨海通道的讨论从未停止，只是至今，这一项目也只是停留在讨论和设想阶段，并未取得更多实质性进展。
山东与辽宁为何不修建跨海大桥
首先，从战略角度来看，渤海是我国拱卫首都的重要屏障，具备极强的军事防御能力，由于渤海是我国内海，任何外来船未经允许都不能随意进出这片海域，但这种半封闭性也导致我国船只要想进出这一海域，就只能穿越渤海海峡，因此，为了保证渤海的安全性，就需要确保我国军舰能够随时在这一海域进行调动。
同时，渤海沿岸的大连港、天津港、烟台港等港口都是我国北方重要贸易大港，另外，渤海海域还蕴藏着丰富的油气资源，截止到2022年渤海油田天然气产量已经接近35亿立方米，位于渤海海域中部的渤中19-6气田，已探明天然气储量超2000亿立方米，秦皇岛27-3油田已探明石油地质储量高达1.04亿吨，这些丰富的油气不仅为我国天津、烟台、大连等北方工业大市提供了能源保障，还为我国海上油气勘探和开发积累了宝贵经验，因此，渤海还是多条贸易航线和能源运输的重要通道，每天往返的大型油轮和货船十分频繁，这就导致建设跨海大桥需要对桥梁的高度有着极高的要求，否则将严重影响渤海的军事调动能力和贸易运输，给沿岸城市经济发展造成影响。
其次，渤海-威海地震带呈西北向贯穿渤海直至山东半岛北部，与贯穿我国东部的郯庐地震带在渤海中部交会，导致渤海地质并不稳定，历史上曾多次发生地震。
比如1888年就曾发生过7.5级大地震，给渤海沿岸多座城市造成严重破坏和人员伤亡，最近一次是2022年，地震指数3.2级，距离海岸线最近只有42公里。我国要想在地震带上修建跨海大桥，就需要克服更多地理环境方面的困难，建设难度更大。
况且渤海海峡虽然并不算宽，但对于建设跨海大桥而言，距离还是过长，目前世界上最长的跨海大桥是我国的港珠澳大桥，全长55公里，我国攻克了多项技术难题和多重挑战，耗时9年，投入1269亿元，才将这座大桥建设完成，而渤海海峡宽度就超过了100公里，在结合海上环境和多方面考量，需要投入的资金和时间也会成倍增加。更何况数千亿的投资， 何时能够收回成本也是一个未知数，因此，建设这座跨海大桥仍需要经过多方协调和深入研究，同时也需要更多时间制定合理方案。
不过，这并不代表辽宁和山东两省的跨海通道项目会被搁置。今年辽宁省刚刚发布的国土空间规划中，就明确提出将打造“五向四通道”综合交通运输格局，并预留了渤海湾跨海通道大连端引线，另外在山东省发布的最新规划中，也明确提出将强化与京津冀、长三角、粤港澳、以及东北地区的高水平沟通衔接，并在完善“八纵六横”高速铁路网主骨架中，将渤海海峡跨海通道视为交通干线的重要组成部分。
山东和辽宁在建设跨海通道问题上可谓是“双向奔赴”，这也两省直达快捷通道的建设提供了更多可能。
