迈凯伦之所以能在今年夺得车队冠军，这与MCL38的季中升级有关，也与竞争对手出现不同程度的问题有关，尤其是与红牛相比，要知道在揭幕战巴林，维斯塔潘的正赛完赛用时还一度可以领先诺里斯多达47秒，而在迈阿密之后，两辆赛车突然不分高下，性能的相对差异很大程度上由MCL38的潜能来决定，再加上RB20底盘自身问题的加剧扩大了彼此间的差距。
如果对比赛季初和赛季末，其实MCL38在外观上并没有出现天翻地覆的变化，这意味着沃金车队将季中升级都放在了细节上，但无论从细节上精雕细琢，底盘的设计哲学从未改变过，这辆车是基于去年年的MCL60，而MCL60则遵循了红牛RB18和RB19的发展思路。
而红牛RB20则在RB18和RB19的基础概念上不仅被极端化，而且被彻底破坏，这导致极端化设计下的RB20不仅打破了原有的空气动力学平衡，还影响到了悬挂对底板高度的反应，甚至内部散热器布局也发挥了消极作用，这就是红牛为何要在匈牙利站引入所谓高下压力版引擎盖的目的。
而迈凯伦并没有采取类似于红牛的激进发展思路，由罗布马歇尔领导的工程团队并没有试图改变源于MCL60的DNA，但他们在一些细节上做出的调整却让赛车更具可预测性，这是今年MCL38与去年MCL60的最大不同。
而且这些细节方面的变化不仅收获了更高的可预测性，而且还提高了所有类型赛道的普适性，比如在前翼和尾翼的升级方面恰恰印证了车队对于细节的重视程度。
另外在悬挂设计上，迈凯伦不仅从红牛RB18和RB19身上汲取了营养，而且还从空气动力学和机械力学两方面的细节中进一步挖掘了潜力，虽然宏观上看上去，迈凯伦的悬挂设计与红牛几乎一样，但在细节的把控上，迈凯伦作为徒弟已经超越了红牛这位老师，这一点从MCL38在慢弯和骑上路肩时有更强的适应力就可见一斑，而且他们在整个赛季从未出现过类似于红牛的所谓前后轴脱节的现象，这说明这些细节为迈凯伦带来了更宽的调教窗口，而红牛恰恰相反，这也是饮料车队在多场比赛中表现挣扎的原因。
除了前翼、尾翼和悬挂，迈凯伦在地效赛车最重要的部件底板上引入的升级并不明显，甚至与去年MCL60的底板设计大同小异，这说明在底板潜力方面，沃金车队已经触碰到天花板，如果引入太极端的升级，反而会让赛车出现性能下降和不可预测性，这恰好就是法拉利和红牛在今年犯下的错误。
此举也让迈凯伦获得了更大的管理下压力中心的容错空间，因此MCL38也成为了本赛季空气动力学平衡最佳的赛车。
除了以上这些细节，今年迈凯伦也充分施展了自己在创新方面的深厚功力，比如柔性前翼、迷你DRS，这同样也是来自他们针对细节方面的把控。
当F1进入地效规则的第三年，迈凯伦是大车队中唯一采用相对保守设计哲学的车队，但在细节方面，他们丝毫没有保守的迹象，而是倾尽所有让每一个部件的性能发挥到极致，同时又让所有关联套件之间产生最好的化学反应，这就是迈凯伦今年大获成功的原因所在。
