截至2025年，贵阳已通车的地铁主要有4条，城区的1~3号线，以及连通贵安新区的S1号线。
1~3号线主要经过的区域，属于主城区核心商圈、人口密集区域、以及未来价值潜力大的待开发板块，而S1号线则连通贵安新区，通过花溪板块和主城交汇。
基本上，贵阳该通地铁的板块、城区基本上都通了，各个城区也都基本有了自己的地铁。
剩下的一些还没有通地铁的地段，要么是位置相对偏僻，要么是开通的价值和意义没那么大，总之不是优先考虑级别（由此也可以间接折射出，什么地段的房产更有价值含金量）。
当前，暂时还没有开通地铁的板块，呼声比较大的，按照区域价值，大致可以分为以下这几个区域：
1、大学城
贵阳大学城位于花溪南侧，拥有20~30万的师生，目前只是有环城快铁和地铁3号线接驳换乘，但仍然缺乏一条深入到大学城腹地的地铁线。
最现实可行的做法是将3号线延伸到大学城腹地深处，或者新增一条支线过去，类似于昆明的模式。
大学城是所有还没通地铁的板块中，价值含金量最高的，毕竟，二三十万师生一旦和主城区连通，不仅能够方便这么二三十万人的出行，大幅提升师生进入主城区消费的频次给贵阳带来经济效益，同时，还能增强外地学生对城市的归属感，提升未来人才留筑的意愿。
因此，如果说哪里最需要一条地铁或者延伸线，那么大学城应该是排在首位的。
2、清镇
清镇仅次于大学城，因为清镇已有相对较成熟的人口和商业饱和度，未来贵阳城市向西发展的趋势也很明显，而且清镇的红枫湖和观山湖的百花湖，互为呼应，未来清镇和观山湖的融合一旦连城一片，“滨湖花城”的定位就会更有内涵。
清镇通达了地铁，大概率会进一步巩固观山湖的核心区位，也会加快贵阳城市向西拓展的进程，扩充城市界面。
而且，清镇还有一个职教城，有十五六万师生，方便师生出行的同时，也能加大年轻人口融入主城力度。
关于清镇开通地铁的线路，未来S2号线的走向，以及远期的G1号线，是值得期待的。
3、贵阳东站
贵阳东站，作为高铁交通枢纽，确实很需要一个接驳的地铁衔接，这没什么太大的探讨空间。
值得关注的是，S2号线和S1号线的规划，是在贵阳东站有一个换乘站的，等到S2号线一期北段工程竣工通车后，贵阳东站有望迎来地铁开通的阶段。
按照目前的公开信息，S2号线是要力争在2025年实现开工建设的。
4、未来方舟&双龙别墅区
未来方舟和双龙别墅区，都属于郊区的居住板块，但是开通地铁的意义和价值，实在是有限，投入产出不大成正比，或者由于其他各种原因，目前都还没通地铁，是可以理解的。
未来方舟板块和组团之间，地势高差太大，内部都需要用各种立交桥来解决组团相连，如果修建地铁，投入的成本是很高的。
而且未来方舟板块位于城东北郊，不像花果园这么核心位于几何中心，因此，开通地铁后带来的经济和商业价值也很有限，现在未来方舟的社区商业，也是一言难尽的，开通地铁很可能得不偿失。
而双龙别墅区域，本来有一部分地界不属于贵阳本市区划，再加上这些小区很多属于低密度小区，入住率也不高，修建地铁既没有民生关联度，也没有经济回报率。
目前来看，与其给这些区域开通地铁造成资源浪费和空转，不如先把贵阳市域范围内的空白先填满饱和，毕竟，肥水不流外人田。
