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网易汽车5月1日报道
2025年4月，中国汽车市场继续在新能源的主旋律中快速演进。新势力车企交付量集体上涨，“三万俱乐部”持续扩容，而传统车企则在销量和转型之间寻求平衡点。 有人抢先提速，有人稳扎稳打，有人则在潜水伺机。4月的数据，不仅是一张阶段性成绩单，也可能是下一个行业周期的分水岭。
先来看整体数据：
零跑汽车4月交付41039台，同比增长173%；小鹏汽车4月共交付新车35,045台，同比增长273%；阿维塔4月销量11681台，同比增长122.6%；蔚来4月交付新车23900台，同比增长53%；理想汽车4月交付新车33,939辆，同比增长31.6%；小米汽车4月交付超28000台；极氪科技集团4月销量同比增长18.7%；岚图汽车4月销量10019辆，同比增长150%；一汽-大众4月销量达113,406辆，大众品牌交付68,001辆，同比增长7.9%；奥迪36,900辆；捷达（参数丨图片）8,505辆；上汽通用别克销量为32,706辆。
2025年4月，造车新势力交付量再次集体走高，多个品牌突破3万辆关口。但在集体高增长之下，不同品牌的阶段性路径已经分化，竞争进入“中场重构期”。
零跑汽车成为当月交付量最高的新势力。4月交付41,039辆，同比增长173%，创下品牌单月历史新高。B10车型实现万辆级批量交付，是拉动数据的关键。除了产品节奏稳定，零跑还在积极筹划海外布局。与Stellantis合作将在马来西亚落地本地化组装，并计划于2025年底前启动C10车型生产，意味着零跑已开始构建全球能力的雏形。
小鹏汽车4月交付35,045台新车，同比增长273%，环比增长6%，成为唯一连续6个月交付量突破3万台的新势力品牌。支撑其高速增长的依然是M03和P7+两款车：前者在上市8个月后累计交付已超10万辆，后者刚在4月完成第5万辆下线。小鹏正在通过产品组合摆脱此前的“爆款依赖”，逐步建立更稳定的交付体系。
阿维塔在4月刷新了品牌单月纪录，其交付量达到11,681辆，同比增长122.6%。得益于华为技术生态的赋能，阿维塔正加快智能驾驶系统迭代，11、12、07等车型将于第三季度集体升级至乾崑ADS 4平台。品牌主张也有所更新，“智在随心，奔赴热爱”的口号，凸显其在智能与情感体验上的差异化定位。
理想汽车4月交付33,939辆，同比增长31.6%，延续稳定增长态势。在头部新势力中，理想节奏最稳、波动最小，产品组合在家用MPV和大五座SUV之间寻找平衡，也在智能化功能迭代上保持稳健推进。
小米汽车的表现也受到关注，4月交付超过28,000辆，首月完整交付即进入主流阵营。当前交付车型主要为SU7和SU7 Ultra，后者正逐步释放产能。从目前来看，小米正将其品牌热度有效转化为实际交付，并在用户口碑层面尝试构建基础用户群体。
蔚来与其全新子品牌乐道分别交付19,269辆与4,400辆，总计23,900辆，同比增长53%。在集团化运作模式下，蔚来通过“老带新”方式迅速让乐道跑通交付路径，而蔚来品牌自身也在换电网络建设上持续投入。4月，其第3,300座换电站上线，进一步夯实补能壁垒。
极氪科技集团交付41,316辆，同比增长18.7%，其中极氪品牌13,727辆，领克品牌27,589辆。极氪依靠纯电高端定位在用户心中建立了初步认知，但相较新势力头部，其产品更新节奏与智能化能力仍需提升。领克则继续承担销量基本盘，依靠燃油与插混双线发力，在20万元级市场保持稳定渗透。
深蓝汽车4月交付20,138辆，同比增长58%。其中主打中大型SUV市场的S09车型，在预售阶段8天订单即突破1万辆，成为深蓝抢占高端主流市场的关键车型。
岚图汽车同样跨入“万辆俱乐部”，4月交付10,019辆，同比增长150%。官方数据显示，岚图的销售渠道正在快速拓展，全球累计销量已突破20万辆。
综上，新势力从过去“谁能交付”走向“谁能稳定、长期交付”，头部品牌逐渐确立优势，中腰部品牌也开始寻找差异化突破口。智能化技术、补能网络和用户运营能力，将决定下一阶段胜负手。
在新势力普遍迈入万辆甚至三万辆级别的同时，传统车企依然凭借体系力、品牌力与渠道覆盖，稳住了市场份额。但新能源转型的不确定性，也让它们的脚步显得更加谨慎和多样。
一汽-大众集团4月份整车销量达113,406辆，稳居行业前列。其中，大众品牌交付68,001辆，同比增长7.9%；奥迪品牌（含进口）交付36,900辆，继续巩固其在国产豪华燃油车中的份额第一；捷达品牌则交付8,505辆。整体来看，一汽-大众依然以燃油车型为核心，其市场份额甚至略有抬升。但在新能源领域，步子依然偏稳。4月亮相的ID. AURA概念车，是其首次提出基于全新紧凑平台（CMP）的纯电车型，面对的是价格敏感、智能需求高的年轻家庭市场。这意味着大众正试图构建更贴近中国市场的电动车技术体系和产品策略。
上汽通用别克4月累计销量为32,706辆，其中GL8家族交付10,184辆，同比、环比均实现两位数增长。GL8陆尊PHEV与燃油版分别同比增长89%和更高幅度。君越、君威、昂科威系列也实现大幅回暖。这说明，传统车企在B级轿车和MPV市场依然有强品牌黏性，混动的引入为其赢得了缓冲空间。
总体来看，传统车企的表现依然是结构性：燃油车是利润来源，混动车型是过渡产品，纯电尚在试验。其优点是品牌、渠道和体系力仍具压舱石效应。
下一个周期的竞争，或许不再只是看谁“更快卖出3万辆”，而是谁能持续“交付价值”、持续“赢得时间”。
有人靠速度冲上山头，有人靠体系步步为营。但当雪开始化，坡越来越陡，只有真正准备好的人，才能继续往上走。
销量只是阶段性的结果，真正决定终局的，往往是那些看不到的能力：组织结构、产品节奏、品牌耐力，甚至一次次“慢下来”的决策质量。
